Маврикий: Профсоюз подал в суд на работодателя после смерти рабочего-мигранта

Рабочий-мигрант из Бангладеш Норул Амин умер 27 июля. В Fairy Textiles он работал оператором станка, с ним был заключён двухлетний контракт. Норул Амин попросил разрешения не выходить на работу и оформить больничный, чтобы обратиться к врачу, поскольку чувствовал себя плохо. Но работодатель не разрешил.

На следующий день на работе Норулу стало хуже, и коллеги отвезли его в больницу. К сожалению, языковой барьер помешал врачам позаботиться о рабочем должным образом, большинство рабочих из Бангладеш говорят только на языке бенгали. В больнице ему дали обезболивающее, и спустя какое-то время он умер от сердечного приступа.

Специалист CTSP по вопросам трудовых мигрантов Виер Гухул говорит:

“В течение многих лет профсоюз бьет тревогу по поводу несправедливого обращения с рабочими-мигрантами. Однако правительство продолжает вносить в законы поправки, ухудшающие их положение. В условиях усиления дискриминации и ограничения прав рабочих профсоюз требует соблюдения трудового законодательства и обеспечения трудящимся-мигрантам адекватной защиты на Маврикии”.

Как сообщает CTSP, производитель текстиля и одежды Fairy Textiles, экспортирующий продукцию на Мадагаскар, в ЮАР, Европу, США и другие страны, отказал Амину в праве на отпуск по болезни. Это противоречит трудовому законодательству Маврикия, согласно которому работодатель обязан не только предоставить отпуск по болезни, но и обеспечить транспортировку больных работников в больницу. Профсоюз заявляет, что работники имеют право на ежегодный отпуск и отпуск по болезни.

Профсоюз надеется на быстрое рассмотрение иска в суде после того, как руководство Fairy Textile отказалось предоставить отпуск трём рабочим, выступающим свидетелями по делу о смерти коллеги. Рабочие сделали заявления в поддержку иска профсоюза.

Руководство Fairy Textile позволило рабочим покинуть свои рабочие места только после вмешательства профсоюза и правительства. Есть опасения, что рабочих могут по инициативе работодателя депортировать до рассмотрения дела в суде.

Директор IndustriALL по вопросам текстильной промышленности Кристина Хаягош-Клаузен говорит:

“Текстильные и швейные компании обязаны уважать право трудящихся-мигрантов на отпуск по болезни. Поведение Fairy Textiles, отказавшей больному рабочему в его основных правах, когда он в них больше всего нуждался, бесчеловечно”.

Чтобы защитить права трудящихся-мигрантов в цепочках поставок текстильной и швейной промышленности на Маврикии, IndustriALL и CTSP работают с Anti-Slavery International, брендом ASOS и программой по поддержке гражданского общества Ovibashi Karmi Unnayan, в рамках которой проводится обучение рабочих-мигрантов из Бангладеш.

Автомобильный сектор региона Африки Южнее Сахары: потенциал для резкого наращивания производства и создания достойных рабочих мест

РЕПОРТАЖ

Во многих случаях, производители оригинального оборудования (OEMs) не планируют сразу начинать со строительства своих предприятий, а договариваются с местными подрядчиками, которые собирают автомобили на своих заводах. Более того, OEMs редко открывают полномасштабное производство, они предпочитают начинать со сборочных комплектов для крупноузловой сборки (машинокомплекты SKD) и со временем планируют переход на сборочные комплекты для мелкоузловой сборки (машинокомплекты CKD) в среднесрочной перспективе. Прибавочная стоимость при производстве с использованием машинокомплектов SKD и CKD довольно низкая, и малые объемы производства на заводах часто означают, что инвестиции в производство компонентов для автомобилей маловероятны. Можно также утверждать, что правительства с чрезмерным протекционизмом относятся к этим мелким низкотехнологичным сборочным предприятиям. Некоторые из автомобилей, собранных на этих заводах, подлежали бы повторной разборке, чтобы соблюсти требования политики в отношении SKDs. Прибавочная стоимость, создаваемая на производстве в этом случае, является низкой.

Машинокомплекты SKD представляют собой почти готовые автомобили (в собранном виде), они разбираются на ограниченное число узлов в стране своего происхождения, которые затем экспортируются в другую страну и там заново собираются. Машинокомплект содержит все компоненты, необходимые для изготовления автомобиля.

Машинокомплект CKD означает, что автомобиль разобран на более мелкие узлы – около 40 или более процентов от эквивалента собранного автомобиля. Это предполагает сборку большего количества узлов, чем в случае с SKD, где объемы сборочных работ минимальны.

Критики утверждают, что использование машинокомплектов SKD и CKD – это, на самом деле, не производственные предприятия, а площадки для «отверточной» сборки, которые создают очень небольшую прибавочную стоимость.

В Кении, например, подрядное производство осуществляется через компании, имеющие франшизу на производство продукции для OEMs. Так, компания Kenya Vehicle Manufacturers, часть акций которой принадлежит правительству, имеет франшизы на сборку автомобилей для Mercedes-Benz, Volkswagen и Chrysler. Другая кенийская компания, AVA, собирает средне- и крупнотоннажные коммерческие автомобили для компании Mitsubishi Fuso, а также для Scania, Toyota, Hino и Tata.

Также прилагаются усилия к производству собственных автомобилей, и несколько стартапов разрабатывают свои прототипы. В Кении компания Mobious Motors, основанная в 2009 году британским предпринимателем Джоэлем Джексоном, планирует запустить в производство внедорожник, который в базовой комплектации будет стоить 12 500 долларов США – непомерно высокая цена для большинства жителей страны.

В ЮАР совместное предприятие компаний Mureza и иранской SAIPA Group собирается выпускать автомобиль с розничной ценой в 12 434 доллара США. Согласно полученным сообщениям, автомобиль будет собираться из машинокомплектов SKD и CKD и изготавливаться в Зимбабве и Ботсване на бывших заводах компаний Mazda и Hyundai.

Kiira Motors также намерена выпускать гибридный автомобиль в Уганде, а еще одна африканская компания Innoson Brand в Нигерии, приступила к продаже своих автомобилей по цене 9 555 долларов США. Будем надеяться, что, когда производство начнется, созданные рабочие места будут достойными.

В АЮС, одном из наименее развитых регионов в мире, большинство правительств и политиков рассматривают автомобильное производство как критически важный элемент устойчивой индустриализации и экономического развития. Некоторые африканские правительства, в частности в Эфиопии, Гане, Кении, Нигерии и ЮАР, принимают в расчет свидетельства, поступающие из таких мировых автомобильных  держав как Германия, Соединенные Штаты Америки, Япония, Южная Корея, Китай и Индия, которые говорят о том, что данный сектор поддерживает процесс индустриализации. Этому процессу также способствует производство и обработка металлов, пластмасс и выпуск электронной продукции. Помимо этого, глобальная цепочка создания стоимости в автомобильном секторе, состоящая из производителей дорожных транспортных средств, импортеров, сборщиков грузовиков и автобусов, производителей и дистрибьюторов автомобильных запчастей, производителей и поставщиков компонентов, а также розничных торговцев, способна создать тысячи столь нужных достойных рабочих мест. Это необходимо в регионе, где безработица высока, а зарплаты низкие.

Хотя вектор технологии направлен в сторону разработки электрических транспортных средств (ЭлТС) и беспилотных, автономных транспортных средств (АвТС), в регионе АЮС инфраструктура для поддержки подобных разработок очень ограничена. Однако технологическая конвергенция автомобильных, электротехнических и ИКТ компаний также способна создавать новые рабочие места. Страны АЮС видят в этом хорошую возможность для инвестирования в НИОКР, чтобы подключиться к потенциалу этих нарождающихся отраслей производства. Данные исследования и конструкторские разработки могут быть сосредоточены на производстве компонентов и повышении прибавочной стоимости в использовании производимого в странах региона сырья.

Автомобильный сектор в регионе АЮС составляет менее одного процента от мирового объема автомобильного производства. Отрасль относительно мала, если сравнивать ее с другими частями света, и ее доля в тех 82 миллионах автомобилей, которые, по прогнозам, будут произведены в  мире в 2020 году, составит лишь 2,3 процента, в сравнении с 30 процентами Китая, 22 процентами Европы и 17 процентами Северной Америки.

Учитывая это, потенциал для наращивания производства и создания новых достойных рабочих мест в АЮС огромен. Потенциально АЮС может выпускать более 10 миллионов пассажирских автомобилей к 2030 году для перевозки растущего населения.

Профсоюзный органайзинг: Профсоюзы включают повышенную передачу

Членские организации IndustriALL, объединяющие работников автомобильного сектора, это Объединенный профсоюз металлистов Кении (AUKMW), Профсоюз работников промышленности и торговли Ганы (ICU), Намибийский профсоюз металлистов и работников смежных отраслей (MANWU), Национальный профсоюз металлистов ЮАР (NUMSA), Профсоюз работников сталелитейной и машиностроительной отраслей Нигерии и Профсоюз работников промышленности  Руанды (Strigecomi). 

С учетом прогнозируемого расширения автомобилестроительного сектора в АЮС, профсоюзы уже занимаются расширением своих рядов и органайзингом. Профсоюзные стратегии обретают форму различных инициатив, включающих профсоюзное объединение работников предприятий и фабрик в неформальном секторе экономики, проведение семинаров по коллективному ведению переговоров для профсоюзов из разных стран, а также работу глобальных профсоюзных сетей IndustriALL, таких как сети в компаниях Volkswagen и Lear.

Глобальные рамочные соглашения (ГРС), подписанные между IndustriALL и компаниями автомобильного сектора Bosch, BMW, Ford, Daimler, Leoni, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault, Volkswagen и ZF, необходимы профсоюзам. ГРС защищают интересы работников на всех предприятиях транснациональной компании и заключаются на глобальном уровне между профсоюзами и компанией, закрепляя самые высокие стандарты в практике соблюдения профсоюзных прав, обеспечения охраны труда и защиты окружающей среды.

Недавно кенийский профсоюз AUKMW подписал коллективный договор с компанией Scania Восточная Африка и меморандум о взаимопонимании с неформальными авторемонтными и придорожными мастерскими, известными как Jua Kali. Профсоюзы одновременно используют традиционные методы объединения работников на заводах и фабриках и ищут новые модели для вовлечения в профсоюз кустарных ремесленников, который часто трудятся в условиях неустойчивой занятости. Профсоюзы добиваются, чтобы работники неформальной экономики имели те же права и льготы, что и другие трудящиеся, и чтобы нормы трудовых отношений  защищали и их тоже.

Например, Сеть IndustriALL в компании Volkswagen, при поддержке созданного Фондом им. Ф. Эберта Центра развития профсоюзных компетенций для Африки Южнее Сахары, собралась на свое заседание в ноябре 2019 года, чтобы обсудить расширение деятельности компании в АЮС. Участники также коснулись методов наращивания потенциала Сети в продвижении социального диалога, коллективных переговоров и стратегии профсоюзного объединения работников, укрепления солидарности и двухсторонней профсоюзной поддержки, вопросов наращивания силы и влияния профсоюзов, а также последствий Четвертой промышленной революции для сектора. На встрече присутствовали представители членских организаций IndustriALL из Германии, Кении, Руанды, Эфиопии и ЮАР.

Сеть в компании Volkswagen является для профсоюзов региона АЮС еще и платформой для сетевого взаимодействия с немецким профсоюзом IG Metall и Европейским советом предприятий компании. Сеть в компании Lear, в которую входят IG Metall и NUMSA, является примером успешно работающей сети, в которой европейские и африканские профсоюзы обмениваются идеями и стратегическими установками.

Сеть работников компании Lear, начало которой положили Европейский совет предприятий компании и профсоюз IG Metall, поставила себе целью создать совместную структуру для представителей работников в Европе и Африке. Такой подход является стратегическим, поскольку компания рассматривает Европу и Африку как единый регион. Кроме того, сильные сети работников компании полезны для противодействия мировому капиталу. Такие сети также помогают справляться с производителями оригинального оборудования (OEMs), которые «подрезают» поставщиков, диктуя цены. Подрядчики же, в свою очередь, снижают зарплаты и подписывают с рабочими неустойчивые договоры найма. Например, более половины всех работников на предприятиях Lear в ЮАР нанимаются через агентства временной занятости, и профсоюзная Сеть ведет кампанию за перевод этих работников на прямые постоянные контракты.

Георг Лейтерт, директор IndustriALL по автомобильному сектору, отмечает:

«В эти времена, когда в автомобильный сектор в регионе АЮС направляется все большие и больше инвестиций, IndustriALL стремится наладить еще более плотное сотрудничество со своими африканскими членскими организациями. Мы хотим собрать действующие профсоюзы вместе, чтобы максимально реализовать потенциал наших инструментов международного сотрудничества и солидарности, таких как профсоюзные сети, глобальные рамочные соглашения, семинары и стратегия работы в глобальных цепочках поставок». 

Профсоюзы разных стран укрепляют солидарность друг с другом, потому что сталкиваются со схожими проблемами при ведении коллективных переговоров. Например, партнерство между кенийским профсоюзом AUKMW и южноафриканским NUMSA сосредоточено как раз на том, как профсоюзам следует вести коллективные переговоры. На недавней встрече упор был сделан на мандат для переговоров и отчеты, которые должны предоставляться членам профсоюза во время переговоров. Кроме того, в центре внимания были эталонные показатели по зарплате, индексирование зарплат с учетом инфляции и достижение зарплат, достаточных для нормальной жизни. Было подчеркнуто, что в рамках коллективных переговоров профсоюзы должны также заниматься общеэкономическими вопросами, такими как рост промышленного производства, расширение возможностей для трудоустройства и перспективы развития автомобилестроительного сектора. Критически важными были также признаны необходимость добиться, чтобы трудовое законодательство способствовало гарантиям занятости и разрешению трудовых споров, и проведение кампаний с целью положить конец неустойчивым формам занятости.

Говорит Роза Омамо, Генеральный секретарь профсоюза AUKMW:

«Инвестиции в автомобильный сектор создают рабочие места, и мы как профсоюзы хотим, чтобы эти рабочие места были достойными и приносили зарплату, достаточную для нормальной жизни. Рост сектора предоставляет профсоюзам возможность расширять свои ряды и наращивать свое членство. Большинство работников с неустойчивой занятостью в неформальном секторе не объединены в профсоюзы, и сегодня мы ищем пути, которые позволят им стать нашими членами. Чтобы усовершенствовать наши системы общественного и частного транспорта, нам необходимы инвестиции в автомобильный сектор, а также в развитие инфраструктуры. Даже парки наших местных такси – малату – нуждаются в обновлении, и на дороги нужно выводить больше автобусов для перевозки кенийских трудящихся». 

Говорит Вусимузи Макхунго, координатор профсоюза NUMSA по автомобильному сектору:

«Несмотря на стоящие перед нами трудности, мы продолжим борьбу за улучшение условий труда и жизни для наших членов. Нормы, которых мы добились путем подписания коллективных договоров и соглашений с работодателями, необходимо поддерживать, и именно в этом состояла та мысль, которую мы доносили до наших товарищей в Кении: они должны продолжать борьбу за улучшение условий. Эксплуатации рабочих в других странах Африки необходимо противостоять, и поэтому мы регулярно собираемся вместе, чтобы наращивать свой потенциал в этой области».

Ключевое значение поддержки со стороны правительства

Мировой опыт показывает, что промышленная политика правительств играет ведущую роль в обеспечении успеха автомобильного сектора. Так же должно обстоять дело и в регионе АЮС, где правительства играют роль катализатора в привлечении инвестиций в экономику. Большое значение имеют недавно созданная совместно с компанией Ford зона по производству автомобилей в ЮАР и соглашение, заключенное между компанией Peugeot и правительством в Намибии. Автомобилестроительные кластеры, подобные Дурбанскому автомобильному кластеру в ЮАР,  собирают в одном месте частный бизнес, муниципалитеты и производителей автомобильного сектора с целью содействовать росту и конкурентоспособности местных цепочек поставок. Национальные кластеры могут становиться региональными, установление связей между ними сформирует кластеры для развития региональной цепочки поставок в автомобильной промышленности. 

Более того, регион АЮС богат ресурсами, используемыми в производстве автомобилей. Однако, чтобы получать бóльшую отдачу от сырья, профсоюзы, организации гражданского общества и местные общины настойчиво призывают правительства разработать стратегию, которая будет способствовать созданию более высокой прибавочной стоимости на местах путем введения политики повышения доли местной продукции в производстве автомобилей. 

Сырье, используемое в производстве автомобилей, чаще называют проклятьем, чем преимуществом. Регион богат сырьем, таким как сталь и алюминий. Более дюжины стран АЮС располагают огромными ресурсами и в состоянии производить сталь. В Мозамбике компания Mozal может производить алюминиевые сплавы и продукцию из алюминия. Либерия десятилетиями поставляет природный каучук со своих каучуковых плантаций, принадлежащих шинной компании Firestone. К сожалению, это сырье вывозится без переработки и создания прибавочной стоимости, отчего страны сильно теряют в доходах в сравнении с вывозом готовой продукции из этого сырья. В регионе также добывают металлы платиновой группы и другие цветные металлы, необходимые для автомобильного производства.

В последнее время стремительными темпами растет спрос на электромобили, подстегиваемый стратегией перехода от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии, что ведет к высокому спросу на кобальт, очень важный компонент в производстве аккумуляторов. Демократическая Республика Конго располагает более чем 60 процентами мировых запасов кобальта. Есть потенциал для производства аккумуляторных батарей в регионе АЮС. Проблема, состоит в том, что большинство африканских стран со всей очевидностью не имеют инфраструктуры для использования электрических автомобилей. 

Там, где автомобильный сектор преуспевает, он обязан этим поддержке со стороны правительства, которая выражается в форме благоприятствующей политики и субсидий. Например, в ЮАР принят План действий по реализации промышленной политики, из которого выросла Программа развития автомобильного производства, и оба этих политических инструмента поддерживаются национальным министерством торговли и промышленности. Профсоюзы участвуют в процессе формулирования политики посредством социального диалога. В результате, автомобильный сектор дает 7,5 процентов национального ВВП, и южноафриканские автомобили экспортируются более чем в 140 стран мира. В отличие от других африканских стран, ЮАР также запретила импорт подержанных автомобилей, чтобы защитить местных производителей. 

ЮАР служит примером того потенциала, который автомобильный сектор имеет в плане создания рабочих мест. Несмотря на текущий спад, в отрасли по-прежнему трудятся 112 000 человек, занятых в производстве компонентов и сборке автомобилей, и еще 320 000 – в цепочке создания прибавочной стоимости. Однако в других странах цифры гораздо ниже. В ЮАР действуют семь производителей оригинального оборудования (OEMs), а именно: BMW, Ford, Isuzu, Mercedes Benz, Nissan, Toyota и VW, а также другие независимые импортеры и дистрибьюторы пассажирских и крупнотоннажных коммерческих автомобилей. Правительство предоставляет стимулы в виде налоговых льгот, пониженных таможенных тарифов и акцизных сборов.

Некоторые из трудностей в Африканской торговле связаны с большим числом разрозненных мелких экономик. Есть надежда, что с подписанием соглашения об Африканской континентальной зоне свободной торговли (AfCFTA) ситуация изменится. Когда AfCFTA заработает в полную силу, оно интегрирует региональные экономические сообщества в единый блок. Хотя сотрудничество между предприятиями компании Isuzu в Кении и в ЮАР является примером того, как региональная интеграция может способствовать развитию автомобильного сектора, вполне возможно, что Isuzu также старается избежать высоких зарплат в ЮАР, чтобы платить низкие зарплаты в Кении. В случае этой компании, более 3000 легких грузовиков производятся в ЮАР, а машинокомплекты SKD (крупноузловая сборка) потом собираются в Кении, где машины и продаются.

Успех автомобильного сектора зависит еще и от контроля притока подержанных машин из Европы, Японии, США и других стран. В таких странах, как Гана, импорт подержанных автомобилей создает жесткую конкуренцию, поскольку большинство людей предпочитают покупать их как более дешевые. Чтобы установить контроль над ситуацией, от правительств требуют разработки схем финансовой поддержки для приобретения новых автомобилей. При этом покупка подержанных автомобилей связана с рисками, которые включают их неприспособленность к местным условиям и дороговизну в ремонте, поскольку большинство машин поступают с почти полностью выработанным ресурсом.

Кения, которая сталкивается с той же проблемой поддержанных автомобилей, разработала Национальную автомобильную политику, нацеленную на обуздание их импорта. В Кении, как и в большинстве стран АЮС, 8 из 10 автомобилей являются подержанными.

В Нигерии Национальный план развития автомобильной промышленности преследует цель оживить национальный автомобильный сектор, содействуя покупке машин, произведенных внутри страны. План также стимулирует мировых производителей автомобилей посредством схем освобождения их от налогов и взимания большой пошлины за ввозимые подержанные автомобили.

Помимо этого, стремительная урбанизация ведет к повышению спроса на транспорт. Повышение уровней экономического благосостояния, владения активами и образования, ведущее к росту среднего класса, составляющего более 300 миллионов человек, повышает покупательную способность населения континента, позволяя людям приобретать автомобили. Однако темп автомобилизации для Африки Южнее Сахары сегодня низкий: 42 автомобиля на 1000 человек, тогда как в США он составляет 837, а в Китае – 173 автомобиля. Средний показатель по всему миру – 180 автомобилей на 1000 человек. Получается, что нужно больше машин, чтобы перевозить растущее население и переходить от повозок на животной тяге и других традиционных методов передвижения к современным видам транспорта.

Еще одним демографическим фактором, действующим в поддержку автомобильной промышленности, является рост населения в регионе, чья рабочая сила на данный момент насчитывает 500 миллионов человек. По данным Международной организации труда, к 2030 году это число вырастет до 676 миллионов, что составит около 20 процентов от мировой рабочей силы. Когда появятся новые рабочие места, рабочих рук для автомобильного сектора хватит.

Учитывая рост доходов за счет выплаты зарплат, достаточных для нормальной жизни, и повышения местного спроса на автомобили, существует огромный потенциал для развития автомобильного сектора в Африке Южнее Сахары, особенно в отношении пассажирских автомобилей. Профсоюзы получат новых членов в результате создания рабочих мест. Однако создание новых рабочих мест и индустриализация стран АЮС потребуют сильной промышленной политики, способствующей формированию автомобильных кластеров, чтобы справиться, например, с притоком подержанных автомобилей, который зачастую связан с коррупцией и контрабандой.

Дата и место проведения в регионе конференции IndustriALL по автомобильному сектору будут объявлены дополнительно вследствие всех переносов, вызванных пандемией коронавирусной инфекции. Профсоюзы, представляющие работников автомобильной промышленности всего мира, впервые соберутся, чтобы обменяться информацией и стратегиями в области сетевого взаимодействия и использования ГРС и доработать актуальную карту профсоюзного присутствия в секторе: где располагаются все заводы, на каких из них есть профсоюзы, на каких – нет и т.д. 

Компанию Toyo Tire призвали признать профсоюз в Малайзии

Toyo Tire Malaysia, дочерняя компания японской Toyo Tyres Group, ущемляет права NUECMRP, членской организации IndustriALL, с тех пор, как профсоюз в апреле 2014 года обратился с просьбой о признании. Тогда на предприятии был срочно создан подконтрольный руководству профсоюз, который признала компания.

После вмешательства Департамента производственных отношений NUECMRP выиграл первое тайное голосование и получил поддержку 52 процентов рабочих. Действуя в рамках закона, министр по вопросам кадровых ресурсов признал NUECMRP.

Но компания отказалась вести переговоры с профсоюзом. Toyo Tire оспорила в суде достоверность списка рабочих, участвовавших в тайном голосовании, который был предоставлен самой компанией. После долгой судебной тяжбы суд отменил решение министра и назначил новое тайное голосование.

Генеральный секретарь Глобального союза IndustriALL Вальтер Санчес написал Toyo Tire письмо, призвав компанию уважать результаты первого тайного голосования и признать NUECMRP, но компания проигнорировала обращение и продолжала ущемлять профсоюз в его правах.

Генеральный секретарь NUECMRP Абдулла Хуссаини Бин Мохд Саллех рассказал, что за несколько дней до второго голосования, которое состоялось 18 августа, компания разрешила подконтрольному профсоюзу развесить плакаты, призывающие отказаться от поддержки NUECMRP. Мало того, что рабочих запугали, так ещё и голосование не было тайным.

“В день второго тура голосования они проверяли данные рабочих перед тем, как те могли проголосовать. Работодатель нанял охранников, которые находились на территории компании, чтобы запугать рабочих”.

“NUECMRP проиграл второе тайное голосование из-за явного использования нечестных методов. Мы обратились в Департамент производственных отношений с официальной жалобой на вмешательство работодателя. Мы будем продолжать бороться до тех пор, пока Toyo Tire не признает наше право представлять рабочих”.

Директор IndustriALL по вопросам резиновой промышленности Том Гринтер говорит:

“Это явный случай воспрепятствования осуществлению рабочими их права на организацию. Правительство Малайзии не выполняет свои обязательства в рамках ратифицированной Конвенции МОТ № 98, а компания нарушает свой собственный кодекс поведения”.

В Беларуси за участие в акции протеста задержали активистку профсоюза

Двое мужчин в штатском подошли к активистке, когда она с мужем и маленьким сыном возвращалась домой. Не предъявив ордера, двое мужчин схватили Лизавету, забрали у неё телефон и посадили в машину. Один из мужчин на мгновение показал удостоверение личности, но моментально спрятал его, поэтому прочитать кто он было просто невозможно. Вся эта операция походила на похищение человека.

Позже Лизавету доставили в местное отделение милиции, где её допрашивали несколько человек по поводу участия в проходившей в тот же день ранее акции протеста против фальсификации выборов. Через несколько часов активистку отпустили, но телефон вернуть отказались, сказали, что Лизавета должна будет явиться в суд.

Когда активистку увезли в милицию, ее муж позвонил руководителю местного профсоюза, и тот сообщил коллегам о задержании. Активисты в Беларуси и в других странах начали звонить в отделение милиции и требовать объяснений причин ареста. Эта солидарность, безусловно, сыграла свою роль в освобождении Лизаветы.

Вот что сказала Лизавета Мерляк:

“Я хочу всех поблагодарить. Меня освободили во многом благодаря вашей солидарности. К сожалению, сейчас в тюрьме остаются и другие члены профсоюза, в том числе бывший председатель БНП Николай Зимин и сопредседатель забастовочного комитета “Беларуськалия” Анатолий Бокун. Я призываю вас выразить свою солидарность с ними и со всеми профсоюзными активистами и рабочими, которые в настоящее время подвергаются преследованиям в Беларуси”.

БНП считает, что причиной ареста Лизаветы могли стать активные связи профсоюза с забастовочными комитетами, организованными на разных предприятиях Беларуси.

Во время состоявшихся в августе в Беларуси президентских выборов были зарегистрированы многочисленные случаи мошенничества и манипуляций. В ответ на крайние формы насилия, аресты и задержания, организованные авторитарным президентом Александром Лукашенко, по всем крупным предприятиям страны прокатилась волна стихийных забастовок и акций протеста рабочих.

Для координации протестных действий рабочие создали забастовочные комитеты, но власти ответили репрессиями и запугиваниями. Многие члены забастовочных комитетов были вынуждены уйти из-за огромного давления на них и членов их семей. Некоторым даже пришлось бежать в соседние страны из-за опасений за свою жизнь и свободу.

Фото: Пётр Маркелов

Профсоюзы Индии выступают против опасных экологических норм

Правила оценки воздействия на окружающую среду занимают важное место в нормативно-правовой базе Индии. Правила были разработаны на основе Закона об охране окружающей среды 1986 года, принятого после крупнейшей техногенной катастрофы, произошедшей в Бхопале в 1984 году. Первоначально они были направлены на обеспечение надлежащей оценки воздействия промышленных и инфраструктурных проектов на окружающую среду и предусматривали учёт мнения населения, затронутого реализацией проекта, до выдачи разрешения.

Проект EIA 2020 вызвал большие возражения и выявил проблемы правового характера.

Профсоюзы назвали его “серьёзным откатом назад от правил, принятых в 2006 году”, поскольку проект, похоже, направлен на удовлетворение корпоративных интересов в некоторых отраслях, таких как добыча угля и других полезных ископаемых.

Новый проект направлен на реструктуризацию управления землепользованием в интересах корпораций, что может негативно повлиять на окружающую среду. Если правила утвердят, уязвимые слои общества, особенно племена, включённые в списки, столкнутся с серьезными последствиями. Кроме того, проект EIA 2020 не был переведен на несколько индийских языков.

Д-р Г Санджива Редди, президент INTUC и входящей в IndustriALL федерации INMF, говорит:

“Нынешний проект не соответствует международным экологическим стандартам и процедурам, что может привести к катастрофическим последствиям для людей. Речь не идёт ни о пользе для экономики, ни об устойчивом развитии, и индийские профсоюзы едины в своём требовании отозвать проект”.

К недостаткам проекта можно отнести:

Заместитель генерального секретаря IndustriALL Кемаль Озкан говорит:

“Размывание международных трудовых стандартов и ослабление природоохранных норм может спровоцировать “гонку уступок”. С учетом проблем, связанных с пандемией Covid-19, и роста числа несчастных случаев на производстве вопросу стабильности экологической ситуации нужно уделять первоочередное внимание, а правительству следует пересмотреть законопроект EIA 2020”.

Профсоюзы ЮАР осуждают коррупцию в сфере закупок защитных средств

Следственный орган проверяет факты нарушений во время проведения тендеров на закупку тканевых масок, хирургических масок, лицевых защитных щитков, медицинских халатов, защитных фартуков, щёток для мытья рук, комбинезонов, перчаток, дезинфицирующих средств и других товаров на сумму более пяти миллиардов рандов (299 миллионов долларов США).

Если бы в тендерах победили компании с хорошей репутацией, работающие в отраслях химической, пластмассовой, текстильной, швейной, обувной и кожевенной промышленности, от этого выиграли бы тысячи рабочих.

Но заказы были отданы частным лицам со связями среди политиков и фиктивными компаниями, не имеющими подтвержденного опыта в цепочке поставок СИЗ. Эти поставщики часто завышали цены и импортировали товары низкого качества, в то время как более качественные товары местного производства можно было приобрести в два раза дешевле. Кроме того, при проведении тендеров был нарушен закон, обязывающий закупать товары местного производства.

Чтобы как можно шире распространить информацию о местных производителях масок и других товаров, Южноафриканский профсоюз работников швейной и текстильной промышленности (SACTWU) и организация Brand SA создали портал, где могут контактировать предприятия и мелкие производители. Здесь же можно найти информацию о фабриках, обладающих возможностями для производства СИЗ, но правительственные чиновники проигнорировали их, используя непрозрачные схемы при проведении тендеров.

Конгресс южноафриканских профсоюзов SACTWU подготовил отчёт и 5 августа представил его парламенту ЮАР. В документе говорится:

“Речь идёт о том, что медицинских работников попросту предали, из-за поставок некачественной продукции их безопасность находится под угрозой”.

“Это позорная история об упущенной возможности закупать и производить на местном уровне огромное количество товаров, которые обычно не нужны в таких больших объёмах стране. Но государство в условиях тяжёлой экономической ситуации не делает все возможное для поддержки предприятий и рабочих”.

Генеральный секретарь Национального профсоюза рабочих-металлистов ЮАР Ирвин Джим сказал:

“За последние три месяца мы стали свидетелями беспрецедентного роста общественного недовольства деятельностью этого правительством из-за разоблачений, вскрывающих массовые факты коррупции, связанные с поставками чрезвычайно необходимых в условиях пандемии Covid-19 товаров медицинского назначения”.

Президент Национального профсоюза горняков Джозеф Монтисе добавил:

“Мы должны остерегаться коррупции во всех отраслях, которыми руководит наше правительство. Недопустимо, что кто-то самонадеянно находит возможность обогащаться на миллионы рандов, которые должны были пойти на преодоление бедствия Covid-19”.

Региональный секретарь IndustriALL в странах Африки к югу от Сахары, Поле Франс Ндессомин подытожила:

“Прискорбно, что деньги, предназначенные для борьбы с пандемией Covid-19, попросту украдены. Эти средства были выделены, чтобы облегчить страдания рабочих, их семей и общин. Мы согласны с профсоюзами в том, что правительство должно действовать решительно, чтобы положить конец коррупции”.

Авария на индийской верфи обнажила кризис в сфере безопасности

Во время проведения рабочими HSL испытания 70-тонного крана под нагрузкой, машина упала, в результате десять рабочих погибли.

Среди погибших четверо рабочих Hindustan Shipyard, трое – корпорации Greenfields, двое рабочих компании Lead Engineering и один из компании EMMS Squad Seven.

Как сообщается, кран был изготовлен в мае 2009 года по заказу компании Anupam Industries, работающей в Гуджарате. В 2017 году Anupam Industries приступила к монтажу, но во время ввода в эксплуатацию HSL посчитала необходимым исправить некоторые дефекты и провести испытания под нагрузкой. Однако компания не завершила работы и в 2019 году передала выполнение этих задач корпорации Greenfields. Несчастный случай со смертельным исходом произошел 1 августа во время проведения корпорацией Greenfields испытаний крана под нагрузкой.

 

Полиция возбудила дело по статье 304A, действия, повлекшие смерть по неосторожности, против HSL, Anupam Industries и Greenfields Corporation. Сразу после аварии были начаты два расследования: одно – руководством HSL, второе – районным контролирующим органом города Вишакхапатнам. В недавно представленном отчете подчеркивается, что причиной аварии стали дефекты, допущенные во время проектирования и монтажа.

Генеральный секретарь профсоюза работников верфи Hindustan г-н Раму сообщил:

“Руководство HSL объявило о выплате родственникам, находившимся на иждивении погибших, компенсации в размере 50 лакхов (68000 долларов США). Компенсация будет выплачена в дополнение к пособиям, установленным согласно законодательству, членам семей погибших рабочих, как постоянных, так и временных рабочих, с которыми были заключены краткосрочные контракты.

“Профсоюз будет оказывать помощь и поддержку семьям на протяжении всего процесса получения компенсации. Компания также сообщила, что ​​одному члену семьи каждого погибшего рабочего HSL, с которым был заключён бессрочный трудовой договор, будет предоставлена возможность трудоустройства на постоянной основе”.

Директор IndustriALL по вопросам судостроения и утилизации судов Кан Мацузаки сказал:

“HSL – государственная компания, и на её предприятиях должны быть самые высокие стандарты безопасности. Дефекты были выявлены, но не были вовремя исправлены, что и привело к гибели людей. Этой смертельной аварии можно было бы избежать. Должно быть проведено расследование, и виновные должны быть привлечены к ответственности. А семьи жертв должны получить соответствующую компенсацию”.

В пересмотренном Своде правил МОТ по охране труда в судостроении и судоремонте (2018 г.) содержится исчерпывающее руководство о том, как повысить уровень охраны труда в отрасли, и указано, что правительства, судовладельцы, работодатели, рабочие и их представители должны работать вместе для достижения этой цели.

IndustriALL планирует организовать обучение профсоюзов по охране труда на основе свода правил МОТ, который доступен в том числе на хинди.

Рабочее движение выражает солидарность с народом Беларуси

Профсоюзы хотят, чтобы белорусский режим знал, что мир наблюдает за тем, что происходит в стране: насилие – это не выход, нужно соблюдать основные права.

Давление на Лукашенко продолжает расти, и протесты сейчас достигают решающей фазы. Это увеличивает как шансы на успех, так и, как мы можем видеть сегодня, риск ареста лидеров забастовочного движения и насильственного подавления массовых протестов и забастовок по мере того, как режим все больше загоняют в угол.

Недавно Лукашенко публично заявил, что горняки Украины приедут в Беларусь, чтобы заменить бастующих рабочих “Беларуськалия”. Но профсоюзы и рабочие из Украины, Грузии, Кыргызстана, Польши выразили свою поддержку и солидарность с борьбой белорусского народа за справедливость и права человека. С заявлением в поддержку белорусских профсоюзов в борьбе за фундаментальные права трудящихся на достойный труд выступил Межрегиональный профсоюз “Рабочая ассоциация” (МПРА), членская организация IndustriALL в России.

Сфальсифицированные результаты президентских выборов, состоявшихся в Беларуси 9 августа, вызвали волну массовых народных протестов. Белорусские власти ответили беспрецедентно жестокими репрессиями. В результате на многих крупных предприятиях Беларуси рабочие остановили работу и провели мирные митинги. В ответ посыпались угрозы увольнения, а активистов задержала милиция.

IndustriALL призвал все свои членские организации по всему миру предпринять три действия:

  1. Присоединяйтесь к глобальной акции, координируемой МКП, и организуйте на этой или следующей неделе встречи с представителем Беларуси в ваших странах и/или проведите возле посольства Беларуси мирную с соблюдением всех мер безопасности акцию протеста, чтобы привлечь внимание к ситуации, в которой находятся работники в Беларуси, и поддержите их право на забастовку;
  2. Поддержите кампанию LabourStart по Беларуси и осудите любые формы репрессий против работников, реализующих свое право на забастовку в защиту демократии и прав человека;
  3. Отправьте письма солидарности нашим членским профсоюзам в Беларуси.

Генеральный секретарь Глобального союза IndustriALL Вальтер Санчес сказал:

“Мы – рабочее движение, и нашим самым мощным орудием всегда была солидарность. Людям и рабочим Беларуси нужна наша поддержка. Наши белорусские сестры и братья благодарны за все письма и видео солидарности, которые уже были направлены нашими членскими профсоюзами и глобальными союзами. Мы надеемся, что эта поддержка продолжится”.

Dunnes Stores, остановите уничтожение профсоюза в вашей цепочке поставок в Камбодже

17 июня одиннадцать рабочих компании Greenfield Industry, которая шьёт одежду для магазинов Dunnes, провели учредительное собрание и создали на фабрике первичную организацию профсоюза C.CAWDU. Они избрали 11 профсоюзных представителей. Через три дня всех 11 активистов вызвали в отдел кадров и сообщили, что компания не может продлить с ними трудовые договоры из-за их плохой работы и отсутствия заказов.

Президент местного профсоюза Косал не согласен с причиной увольнения, так как рабочие выполняли все свои задания вовремя и ежедневно получали за это премию. В то же время компания угрожала профсоюзным активистам. Им предлагали выйти из C.CAWDU и обещали, что в противном случае они столкнутся с серьезными последствиями.

Президент местного профсоюза, вице-президент, секретарь и казначей отказались подписать заявление о выходе из профсоюза и были уволены. Шестеро оставшихся активистов под давлением подписали заявление и вышли из C.CAWDU.

C.CAWDU обратился к Greenfield Industry, напомнив компании, что увольнение рабочих из-за их роли в создании местного профсоюза – прямое нарушение камбоджийского трудового законодательства, которое защищает право рабочих на создание профсоюза и запрещает дискриминацию в отношении профсоюзных активистов. Компания проигнорировала это письмо.

Greenfield Industry нарушила не только национальное законодательство, но и Конвенцию МОТ № 87 о свободе объединения, ратифицированную правительством Камбоджи, а также Протокол стандартов на рабочем месте ритейлера Dunnes Stores, в котором говорится о недопущении дискриминации и об обязательстве уважать право на свободу объединения.

Профсоюз Mandate, представляющий работников магазинов в Ирландии, написал Dunnes Stores, чтобы выразить свою озабоченность происходящим в Камбодже. Ритейлер не ответил.

Президент C.CAWDU Конг Атит говорит:

“После того, как мы подали жалобу в Министерство труда и профессионального образования, министерство обязало Greenfield Industry восстановить на работе четверых профсоюзных лидеров и выплатить им заработную плату в полном объёме с даты увольнения. Однако компания отказалась выполнить распоряжение министерства и запретила профсоюзным лидерам появляться на фабрике.

“Мы надеемся, что Dunnes Stores срочно вмешается, чтобы устранить серьезные нарушения прав работников в компании. Репутация вашего бренда окажется под угрозой, если вы оставите без внимания это несправедливое увольнение в вашей глобальной цепочке поставок”.

Директор отраслевого сектора IndustriALL Кристина Хаягош-Клаузен комментирует:

 “Уничтожение профсоюза в Greenfield Industry вызывает презрение, это неприемлемо. Мы полностью поддерживаем требования нашей членской организации C.CAWDU. Мы воспользуемся возможностями нашей профсоюзной сети, чтобы найти решение в этом деле о несправедливом увольнении, и благодарим Mandate из Ирландии, представляющий работников магазинов, за поддержку нашего профсоюза в Камбодже”.   

Магазин Dunnes Stores в Корке, Ирландия, фото Уильяма Мерфи

Профсоюзы призывают BHP соблюдать нормы охраны труда и безопасности

Представители профсоюзов из Австралии, Канады, Чили, Колумбии и Перу 20-21 августа провели встречу в режиме онлайн, чтобы обсудить влияние Covid-19 на деятельность BHP и ответные меры профсоюзов.

Директор IndustriALL по вопросам горнодобывающей промышленности Глен Мпуфане сказал:

“BHP заявляет, что в ответ на Covid-19 в Латинской Америке компания уделяет первоочередное внимание безопасности, соблюдает протоколы, внедряет системы и принимает меры профилактики в транспорте, и утверждает, что ни один работник компании не умер от коронавируса. Но мы располагаем другими данными”.

Участники встречи признали, что в Австралии и Канаде BHP принимает надлежащие меры по охране труда и технике безопасности в связи с пандемией коронавируса. Но этого нельзя сказать о её деятельности в Латинской Америке.

Генеральный секретарь Австралийского профсоюза CFMEU работников горнодобывающей и энергетической промышленности Грэхем Келли и президент профсоюза по округу Квинсленд Стивен Смит сообщили:

“У нас в Квинсленде не было ни одного случая. Несомненный успех, которого мы достигли на данный момент, стал возможен благодаря усилиям профсоюза. Профсоюз взаимодействовал с правительством и лоббировал принятие мер и внедрение стандартов. Например, министерство здравоохранения Австралии узаконило ряд протоколов через законодательство, разработанное для горнодобывающей промышленности”.

Однако совсем иная ситуация сложилась в Перу.

Серхио Крус отметил:

“BHP утверждает, что в компании никто не умер. Но это не относится к Antamina Peru (BHP является акционером), где на данный момент зафиксированы два случая смерти от Covid-19. Ситуация крайне тревожная, поскольку в горнодобывающей отрасли уровень заражения очень высокий. Горнодобывающие компании не принимают во внимание требования по охране здоровья и безопасности рабочих”.

Ситуация, в которой оказались рабочие BHP в Чили, аналогичная. Когда разразилась пандемия, чилийские рабочие организовали 24-часовую забастовку. Они требовали принять меры и соблюдать протоколы, чтобы они могли продолжить работу.

Марсело Франко пояснил:

“Первоначальные меры были очень простыми, так как считалось, что это ненадолго и люди могут работать в таких условиях. К сожалению, инфекция быстро распространилась, и количество случаев заражения в компании Cerro Colorado Mining (принадлежащей BHP) резко возросло. Особенно пострадали подрядные рабочие, 40 процентов подрядчиков были уволены”.

Как и в Перу, представители Чили и Колумбии сообщили, что количество случаев заражения и смерти от коронавируса продолжает расти.

Президент колумбийского профсоюза горняков Sintracarbón Игор Диас рассказал, что на шахте Cerrejón, частично принадлежащей BHP, зарегистрировано более 250 случаев заболевания, двое рабочих, заразившихся Covid-19 на рабочем месте, умерли.

Участники договорились продолжить кампанию, призывая BHP уважать права рабочих во всем мире, требуя у горнодобывающего гиганта соблюдать нормы охраны труда и техники безопасности на предприятиях в странах Латинской Америки и уважать права подрядных рабочих в любой стране мира.

Кроме того, профсоюзная сеть будет настаивать на том, чтобы BHP выполнила свое обещание о доведении к 2025 году доли трудящихся женщин в компании до 50 процентов и обеспечении гендерного равенства на всей производственной линии, а не только на уровне руководства и совета директоров. Профсоюзы призывают компанию принять меры для искоренения гендерного насилия.

Заместитель генерального секретаря IndustriALL Кемаль Озкан подытожил:

“BHP не несет ответственности за Covid-19, но очень важно, чтобы профсоюзная сеть работников BHP объединила свои усилия и провела глобальную кампанию в защиту права на здоровье и безопасность на рабочем месте. Нам необходимо выявить проблемы на разных предприятиях BHP и показать несоответствие между тем, что говорят акционерам, и тем, что на самом деле происходит на местах”.