Los participantes del taller afirmaron que la construcción naval es un sector volátil que atraviesa fases de un impresionante crecimiento seguidas de profundas depresiones. La política industrial puede ayudar a mitigar este ciclo, pero los sindicatos consideraron que la mayoría de los gobiernos y las instituciones internacionales no han desarrollado políticas adecuadas.

Debido a los volúmenes comerciales proyectados y a la necesidad de reemplazar gran parte de la flota existente con buques más ecológicos, se espera que la industria esté en la antesala de un período de bonanza. Sin embargo, existe una escasez mundial de trabajadores calificados. Los participantes analizaron las razones de esta escasez y las posibles formas de resolverla. El proceso de especialización suele ser inadecuado en la industria, y los empleadores no han logrado que esta sea lo suficientemente atractiva para los recién llegados.

Antes de la reunión, IndustriALL Global realizó una encuesta a los sindicatos de la construcción naval para conocer sus puntos de vista sobre las cuestiones más urgentes. Los representantes de los trabajadores identificaron como problemas principales la subcontratación extensiva, el uso de trabajadores migrantes con condiciones de trabajo desiguales y la consiguiente división de la mano de obra en dos niveles. Los empleadores hacen frente a la escasez de mano de obra mediante el uso de trabajadores migrantes o subcontratados como una solución a corto plazo. Sin embargo, casi nunca invierten en el desarrollo de un personal estable bien capacitado. También existen preocupaciones con respecto a los países que le roban los trabajadores a otros, así como a la competencia por los migrantes. En su campaña Good Industrial Jobs (“Buenos empleos industriales”), industriAll Europe reclama empleos que tengan en cuenta el diálogo social, los derechos sindicales y la igualdad de condiciones laborales para todas las personas.

A lo largo y ancho de la industria, se encuentran muchos casos de migrantes empleados con contratos deficientes e incluso ilegales. En Corea del Sur, por ejemplo, también se ven casos de migrantes utilizados para reemplazar a miembros sindicalizados del personal estable. Sin embargo, también hay migrantes que trabajan bajo los mismos convenios colectivos que el personal fijo. Además de emplear trabajadores migrantes, las empresas de construcción naval deben centrarse en atraer a más gente al sector, especialmente a mujeres y personas de otros sectores no tradicionales.

Isabelle Barthès, subsecretaria general en funciones de industriAll Europe, declaró:

“Poner al sector mundial de la construcción naval en un camino exitoso hacia buques sostenibles y ecológicos depende de la disponibilidad de trabajadores con las competencias adecuadas. Por lo tanto, los empleadores deben asumir la responsabilidad e invertir en el sector, en los trabajadores y en la capacitación y la reconversión laboral.

Es imprescindible escuchar a los trabajadores en este proceso. La ecologización solo tendrá éxito si existe un buen diálogo en los astilleros y si todos los cambios se anticipan juntos. Nada sobre nosotros sin nosotros”.

Walton Pantland, director de la construcción naval y el desguace de buques de IndustriALL, señaló:

“Necesitamos señales a largo plazo de parte de los gobiernos sobre el futuro del sector, así como que los empleadores se comprometan a mantener un personal estable. Si quieren aprovechar las oportunidades actuales, tendrán que pagar más por la mano de obra y ofrecer oportunidades más atractivas”.

Foto: Planta de Royal IHC, Rotterdam, Países Bajos