Sindicato de Tanzania se digitaliza para organizar a los trabajadores y defender sus derechos

Entre 2015 y 2018, IndustriALL y Unifor, de Canadá, ayudaron al sindicato a establecer un departamento y una estructura en materia de tecnologías de la información y la comunicación (TIC) que llegue a todas las sucursales de TUICO a nivel nacional.

Con la mayoría de los trabajadores obligados a trabajar desde casa debido a la COVID-19, TUICO está utilizando plataformas digitales y redes sociales para comunicarse con sus miembros y funcionarios. El sindicato trasladó las reuniones a plataformas en línea.

A su vez, diseñó carteles electrónicos de concientización sobre la COVID-19 en materia de prevención y produjo videos cortos que demuestran la manera en que los trabajadores pueden protegerse. También llevó a cabo campañas en las redes sociales sobre afiliación y sindicalización, gestión de reclamos y negociación colectiva.

Bonifacio Y. Nkakatisi, secretario general de TUICO, expresó:

“El uso de los servicios de las TIC en época de pandemia demostró ser efectivo. La mayoría de las actividades de nuestro plan de tres meses se completaron y logramos afiliar a 903 miembros de los sectores que organizamos, tales como el del cemento, prendas de vestir y textiles, y petróleo. También resolvimos 15 disputas con diversos empleadores”.

Nkakatisi afirma que el sindicato negoció acuerdos de negociación colectiva en línea con las empresas cementeras Tanga y Tanzania Portland, así como aumentos salariales con algunas empresas.

“Celebramos reuniones con el empleador para discutir las propuestas de negociación del sindicato. En estos encuentros hubo líderes sindicales de las empresas presentes. Después de las discusiones, llegamos a acuerdos. Sin embargo, esto no es lo mismo que las negociaciones más extensas. Las preguntas son limitadas y las consultas se remiten al líder sindical local. Todo sucede en un tiempo acotado”.

A su vez, agregó que la afiliación de miembros en línea es una situación única:

“El organizador local convoca una reunión con unos pocos trabajadores, les informa acerca de la importancia de unirse a un sindicato y les entrega formularios de afiliación para distribuir entre los que no están presentes. Hemos aprendido que, ante la COVID-19, la fuerza del sindicato reside en el organizador local. Por lo tanto, estamos priorizando la capacitación de 1000 organizadores”.

El sindicato también estableció sistemas de gestión de la información para recaudar las cuotas sindicales.

Sin embargo, el sindicato también tuvo desafíos, ya que cuando se informaron los primeros casos de coronavirus en Tanzania aún no estaba listo para poner en marcha todas las actividades en línea. Además, el acceso a Internet no es confiable y los datos son costosos.

El secretario general de IndustriALL Global Union, Valter Sanches, expresó:

“Es importante que TUICO esté utilizando tecnologías digitales para generar conciencia sobre la COVID-19 y fomentar el trabajo sindical. Los sindicatos deben estar preparados para superar cualquier barrera y defender los derechos y demandas de los trabajadores en cualquier plataforma posible. La sorprendente capacidad de adaptación y éxito demostrada por TUICO es un ejemplo a seguir”.

TUICO también lanzó un portal donde publica noticias, eventos y actividades del sindicato en www.tuico.or.tz. Se puede contactar al sindicato a través de las siguientes redes sociales:

@TuicoUnion se encuentra entre los sindicatos más fuertes de Tanzania. Su efectividad ha atraído a más miembros a unirse. Descubra más en https://t.co/ysmeo7HKve #HakiHaipotei     #Solidarity pic.twitter.com/9E0cljQ4O7

– TUICO Tanzania (@TuicoUnion) 19 de mayo de 2020

@TuicoUnion

Instagram: TuicoUnion

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

#HakiHaipotei Women Leaders at Mazava stand firm against '#unjust closure of Mazava Textile in Morogoro. . Wanawake viongozi wa TUICO wapigania haki zao dhidi ya jaribio la kufunga kiwanda cha Nguo Mazava mkoani Morogoro. #HakiHaipotei #protectourjobs #stopcovidnotjobs

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Mujeres en CTIM: un desafío para los sindicatos

INFORME ESPECIAL

Texto: Armelle Seby

 El intrínseco arraigo de normas sociales y culturales, estereotipos y conductas impide que en CTIM las mujeres disfruten de sus derechos fundamentales a la igualdad de perspectivas y oportunidades y a la igualdad de trato.

Además, en su campaña por una transición justa en la configuración del futuro del trabajo, los sindicatos deben asegurarse de no olvidar a las mujeres y que éstas se beneficien de una redistribución justa de empleos, tiempo y ganancias.

¿Qué es lo que está en juego?

CTIM abarca una amplia gama de profesiones que incluyen diseñadores de software o sitios web, programadores de computadoras, investigadores científicos, arquitectos, ingenieros, administradores de bases de datos, técnicos, ingenieros, matemáticos y estadísticos, y muchos otros oficios.

Aunque los trabajos CTIM no son necesariamente trabajos altamente calificados, los puestos de trabajo en el área de CTIM requieren un nivel de calificación mucho mayor que otras áreas de actividad.

La mayoría de los sectores de IndustriALL son sectores CTIM. En los sectores de manufactura, energía y minería se emplea a una alta proporción de personas con calificaciones CTIM que trabajan en oficios CTIM.

Los trabajos CTIM son bien pagados y se prevé que serán los puestos de trabajo del futuro. Con el desarrollo de nuevas tecnologías, los sectores manufactureros requieren nuevas habilidades técnicas y tecnológicas. Los campos CTIM son clave en el desarrollo de Industria 4.0 y para abordar el cambio climático, y el número de puestos de trabajo en el campo de CTIM aumenta mucho más rápidamente que otros empleos.

Es bajo el porcentaje de mujeres que se dedican a trabajos CTIM, y especialmente en lo que se refiere a trabajos altamente calificados. La brecha de género comienza ya en la educación superior. Según la UNESCO, solo un 35% de los estudiantes matriculados en campos de estudio relacionados con CTIM son mujeres.

La Confederación de Sindicatos de Trabajadores del Automóvil de Japón (JAW) señala que entre ingenieros recién contratados la proporción de hombres en comparación con mujeres no es de 50/50 debido al hecho de que en las especialidades tecnológicas aproximadamente un 15% de los estudiantes son mujeres.

En toda Europa, son los hombres quienes dominan la fabricación de tecnología media y alta; un 83% de los científicos e ingenieros son hombres. En 2016, las mujeres constituían solo un 12,4% de los ingenieros en Australia, y un 13% de los ingenieros en Canadá, y en 2017 les correspondía un 16,2% de los puestos de ingeniería en EE. UU.

En América Latina, el Caribe (45,4%) y los países árabes (39,8%), las mujeres constituyen más de una tercera parte de la fuerza de trabajo de I+D.

El porcentaje de mujeres que trabaja en CTIM varía según los diferentes campos de actividad. A nivel mundial, la proporción de mujeres es la más baja en ingeniería, fabricación, computación y TIC.

Además, también existe el problema de que un número considerable de mujeres abandona las disciplinas CTIM durante la educación universitaria, en la transición al mundo del trabajo e incluso durante sus carreras. Por ejemplo, en los países de la Unión Europea, solo un 20% de las mujeres de 30 años o más que tienen títulos relacionados con TIC decide quedar en la industria de la tecnología.

Orígenes de las desigualdades de género en CTIM

Son pocas las veces que se exhorta a las niñas a estudiar ciencias, tecnología o matemáticas. Existe una percepción de que estas carreras son más bien para hombres. Además, las mujeres jóvenes frecuentemente tienen miedo de encontrarse como la única niña que sigue una carrera en CTIM, y también temen posible discriminación futura por parte de los empleadores. A esto se agrega el hecho de que hay pocos modelos femeninos o mentores que puedan ayudar a las mujeres jóvenes a superar estas dificultades.

En una ponencia sobre las mujeres en CTIM que se presentó en la Conferencia de Mujeres de IndustriALL en noviembre de 2019, el sindicato sueco Unionen enumeró varios factores que explican por qué las mujeres abandonan la educación en las áreas de CTIM antes de graduarse.

Esta discriminación continúa para aquellas mujeres que trabajan en CTIM. Una encuesta realizada en EE.UU. en 2017 demuestra que las mujeres sufren la discriminación de varias maneras diferentes: ganan menos que hombres que hacen el mismo trabajo; son tratadas como si no fueran competentes; reciben menos apoyo de los supervisores superiores que los hombres que hacen el mismo trabajo; se sienten aisladas en el lugar de trabajo; no las toman en cuenta para las tareas más importantes; se les niega ascensos por ser mujer.

Según Unionen, las mujeres frecuentemente tienen cualificaciones superiores a las que se exigen para los trabajos que al final realizan. UNIFOR en Canadá ha informado que cuando las mujeres participan en investigaciones como parte de su trabajo en CTIM, suelen terminar en trabajos precarios y se van a un empleo más seguro, pero con salario inferior.

Las mujeres en CTIM enfrentan barreras que impiden ascender en el trabajo. Las mujeres eligen, y son elegidas, para ocupar puestos más generales, menos técnicos y de niveles administrativos más bajos. En consecuencia, en comparación con los hombres, es mucho más probable que las mujeres ocupen puestos inferiores, independientemente de su edad. En 2017, en una encuesta mundial realizada por HackerRank a más de 14.000 programadores profesionales (incluyendo a 2000 mujeres), se demostró que más del 20% de las mujeres mayores de 35 años todavía se hallaban en puestos subalternos, en comparación con el 6% de sus colegas hombres.

En un taller realizado recientemente en Madagascar, sindicatos del sector minero afiliados a IndustriALL informaron que las mujeres enfrentan discriminación cuando intentan acceder a trabajo en áreas técnicas o CTIM. Debido a los prejuicios inconscientes o conscientes y la posibilidad de que pidan licencia de maternidad, las mujeres jóvenes frecuentemente están en desventaja durante el proceso de reclutamiento.

En muchas partes del mundo, se espera que las mujeres se queden en casa y se encarguen del cuidado de los niños y del trabajo doméstico. Los horarios de turnos inflexibles y el desafío del equilibrio entre la vida familiar y laboral en CTIM contribuyen al desproporcionado abandono de estas carreras por parte de las mujeres.

Las mujeres en CTIM ganan menos que sus colegas masculinos. En 2015, la brecha salarial de género en Canadá entre trabajadores y trabajadoras graduados con títulos de licenciatura en CTIM ascendió al 17,9%. Esta brecha fue de un 27,6% en Europa en 2014 y de un 19,7% en EE.UU. en 2017.

Machismo y violencia de género (VG) en CTIM

Existe una cultura machista generalizada en los sectores de CTIM. En tecnología y ciencias de la computación, una cultura machista de "brogramadores" influye para que las mujeres abandonen estos sectores.

En diciembre de 2019, el grupo de trabajo del sector automotriz de IndustriALL en Alemania informó que el machismo figura como uno de los principales problemas que enfrentan las mujeres en el sector de CTIM. Todos los días, las mujeres tienen que enfrentar machismo consciente e inconsciente por parte de colegas y supervisores hombres, con bromas, conducta, y comentarios que socavan el trabajo de las mujeres, cuestionan su habilidad, las aíslan o les impiden progresar en su carrera.

Las mujeres abandonan la carrera de sus sueños debido a sutiles formas de discriminación que abundan en el sector. "Es la muerte por mil recortes de papel y los gerentes no creen que estás sangrando", dijo una ingeniera de software en Londres. "Para una persona que se entera de esto por primera vez, estas cosas pueden considerarse como  problemas insignificantes o nada  [pero] ya cuando se lo estás contando a alguien, estás en el suelo".

Las mujeres en CTIM también sufren de violencia de género. Varios estudios y testimonios de mujeres en CTIM denuncian la gran frecuencia del acoso sexual en estos campos.

¿Qué deben hacer los sindicatos?

 “Es una cuestión de equidad lograr que aumente el número de mujeres en CTIM y protegerlas, en lo más fundamental.  Las mujeres deberían tener las mismas oportunidades que los hombres para elegir, seguir y tener éxito en una carrera en CTIM. También es parte de las actividades  que los sindicatos deben desarrollar para ser más inclusivos y diversos y adaptarse a un mundo en transformación para poder sobrevivir. Con el desarrollo de nuevas tecnologías e Industria 4.0, éste es un momento crítico: los sindicatos deben tomar medidas ahora en favor de las mujeres en CTIM".

Valter SANCHES, secretario general, IndustriALL

Los sindicatos deben exigir que se tomen iniciativas concretas y auténticas en favor de la igualdad de género en CTIM, combatiendo los estereotipos y normas sociales que promueven la discriminación y el dominio en perjuicio de las mujeres. Si los sindicatos quieren organizar a estas mujeres, siendo muchas de ellas trabajadoras de oficina, tienen que desarrollar estrategias específicas.

Conferencia de las mujeres IndustriALL 2019

La conferencia mundial de mujeres de IndustriALL insistió en que organizar, proteger y defender los derechos de las mujeres en CTIM debería ser una prioridad para los sindicatos. La organización de estas mujeres será posible solo si las mujeres se sienten representadas y protegidas por sus sindicatos. La diversidad debe reflejarse en todos los niveles de las estructuras sindicales, incluso a nivel de la dirigencia, y se debe incorporar una perspectiva de género en todas las acciones sindicales, a fin de responder a las diferentes necesidades de todos los trabajadores y trabajadoras.

Además, para ayudar a cambiar las formas de pensar, rompiendo los estereotipos arraigados y reforzando autoestima y confianza de las mujeres, es imprescindible la concientización y capacitación dentro del sindicato y entre los miembros.

UNIFOR en Canadá ha tomado medidas de capacitación en el sindicato para abordar problemas de falta de representación, estereotipos y falta de habilidades y conocimientos. En asociación con institutos de capacitación, el sindicato ha organizado varios programas de capacitación y concientización para mujeres miembros con el fin de alentarlas a ingresar o regresar a los sectores CTIM. El objetivo de estas actividades es generar confianza en sus sindicalistas mujeres y atraer más mujeres a estos oficios.

El año pasado, Unionen, junto con las organizaciones Women in Tech y Women in IT, organizó un taller para mujeres que trabajan en el campo de la tecnología para escuchar las opiniones de estas mujeres. Las mujeres prepararon una lista de reivindicaciones.

En el Reino Unido, Unite the Union y otros sindicatos hicieron presentaciones en las escuelas e invitaron a los estudiantes a visitar lugares de trabajo para mostrarles las carreras en CTIM.

Para abordar la discriminación en los sectores CTIM, se debe comenzar con el proceso de reclutamiento. Los sindicatos deben exigir procesos de contratación transparentes, abiertos, con rendición de cuentas. Se debe abordar prejuicios conscientes o inconscientes en la contratación de nuevos trabajadores/as, especialmente en puestos técnicos. En Madagascar, los afiliados de IndustriALL en el sector minero han llevado un control del uso de lenguaje neutral en cuanto al género en los avisos para reclutar personal técnico.  

La transparencia es clave para garantizar igualdad de remuneración por trabajo del mismo valor e igualdad de oportunidades para ascensos. Los sindicatos deben promover transparencia en cuanto a las escalas salariales y procesos de ascenso. Para poder llevar un control efectivo de la igualdad de género, es de importancia clave que los sindicatos tengan acceso a nivel de empresa a datos segregados por género, incluyendo los que se refieren a nuevos empleados que se han contratado, ascensos y aumentos salariales. También deben tener acceso a información sobre la distribución de trabajadores/as en las diferentes categorías de trabajo y en diferentes niveles de la escala salarial.

En el sector automotriz, gracias a una iniciativa del sindicato británico Unite, se realizaron auditorías, se ofreció capacitación conjunta a gerentes y representantes sindicales, y ahora los lugares de trabajo cuentan con un Comité de Revisión de Igualdad Salarial con representación sindical.

En muchos países, la ley obliga a las empresas a establecer planes de igualdad para ayudar a luchar contra la discriminación. En Finlandia, la legislación establece que para todos los lugares de trabajo de más de 30 personas, se deben establecer planes de igualdad en colaboración con los sindicatos. En las industrias tecnológicas, los empleadores y los sindicatos, incluidas las afiliadas de IndustriALL, han desarrollado material y módulos de capacitación sobre cómo desarrollar planes de igualdad y realizar encuestas salariales para verificar la brecha salarial de género. Los gerentes y representantes de los trabajadores/as participan en estas sesiones de capacitación.

Junto con la organización de empleadores sueca Almega, Unionen lanzó un proyecto de cooperación para llevar un control del desempeño de las empresas en términos de discriminación. Están realizando encuestas y recopilando información para un grupo de empresas.

Los sindicatos deberían centrar su atención en el desarrollo de programas de aprendizaje a lo largo de toda la vida con perspectiva de género para las mujeres en CTIM. Las mujeres en la conferencia mundial de mujeres de IndustriALL pidieron a los sindicatos incluir programas de mejora de habilidades y aprendizaje permanente para mujeres que participan en negociaciones e intercambio de opiniones con los empleadores.

La industria 4.0 tiene un impacto diferente en mujeres y hombres. Debido a la falta de tiempo, las mujeres tienen menos acceso a la capacitación que los hombres. Las sesiones de capacitación deben organizarse durante la jornada de trabajo de las mujeres. Frecuentemente las mujeres se encuentran atrapadas en trabajos CTIM que requieren un nivel medio de calificaciones y que se prevé van a desaparecer. El aprendizaje permanente es clave para ayudar a las trabajadoras a lo largo de sus carreras, de tal manera que puedan beneficiarse de la creación de nuevos empleos.

Los sindicatos deberían negociar medidas respecto al equilibrio entre la vida familiar y laboral para hombres y mujeres en CTIM, y medidas para reducir y redistribuir la carga del cuidado infantil y el trabajo doméstico, mejorando el permiso parental remunerado y el acceso a servicios de cuidado infantil.

La igualdad de género en CTIM solo será posible si las mujeres no están expuestas a la violencia de género. El Convenio 190 de la OIT sobre la violencia y el acoso en el mundo del trabajo es una herramienta clave para los sindicatos. Puede ayudar a abordar las causas fundamentales de la violencia de género, incluyendo las formas múltiples e interrelacionadas de discriminación, los estereotipos de género y las relaciones desiguales de poder basadas en el género. Las evaluaciones de riesgos en el lugar de trabajo, según se establecen en el Convenio, también pueden ayudar a cambiar los hábitos porque toman en cuenta los factores que aumentan la probabilidad de violencia y acoso (como el género, y las normas culturales y sociales).

IndustriALL exhorta a sus afiliados a unirse a la Campaña "C190 – ¡Puede cambiar vidas!" para poner fin al machismo, la violencia y el acoso, incluso en los sectores de CTIM.

Gran victoria solidaria de los trabajadores/as del sector automotriz en Turquía

PERFIL

En 2019, los trabajadores/as de la planta de producción de Bodo Bode Doğrusan en Kestel, Bursa, ejercieron su derecho fundamental de afiliarse a un sindicato y la mayoría de ellos se convirtieron en miembros de Türk Metal. El 6 de noviembre de 2019, el Ministerio del Trabajo de Turquía emitió un certificado oficial, confirmando que Türk Metal tenía una mayoría suficiente para ser interlocutor en las negociaciones.

Sin embargo, en lugar de entablar negociaciones, la compañía castigó a los trabajadores/as por haber ejercido su derecho legal de afiliación sindical.

Luego se dieron casos de intimidación, amenazas y despidos. Bodo Bode Doğrusan rescindió los contratos de trabajo de seis miembros del sindicato, y el 9 de febrero otros 75 trabajadores/as fueron despedidos.

No obstante, los trabajadores se defendieron, negándose a abandonar la fábrica. Organizaron un piquete que duró diez días, con temperaturas bajo cero en el exterior.

Sus exigencias eran claras:

  • reintegración de los colegas despedidos
  • reconocimiento inmediato del sindicato
  • retirar todas las demandas judiciales que la empresa había presentado contra los trabajadores/as
  • dar comienzo inmediato a negociaciones para establecer un convenio colectivo

En una carta dirigida a la dirección de Bodo Bode, IndustriALL Global Union advirtió a la compañía que sus acciones constituían

"una clara violación de la legislación laboral de Turquía, y también de las normas internacionales fundamentales del trabajo incluyendo el Convenio 87 sobre la libertad sindical y la protección del derecho de sindicación, y el Convenio 98 sobre el derecho de sindicación y de negociación colectiva de la Organización Internacional del Trabajo”.  

Bodo Bode es una compañía fabricante de autopartes que suministra productos a las grandes empresas del sector automotriz MAN y Daimler, con quienes IndustriALL tiene acuerdos marco globales. Forma parte de estos acuerdos la adquisición de productos de empresas socialmente responsables que respetan los derechos de los trabajadores/as.

IndustriALL se puso en contacto con algunas de las principales empresas que adquieren productos de Bodo Bode, pidiendo que esas empresas intervinieran para hacer que Bodo Bode cumpla con la legislación laboral nacional y las normas internacionales del trabajo.

IndustriALL también ayudó a conectar a los trabajadores/as metalúrgicos turcos con el sindicato alemán IG Metall. IG Metall tiene comités de empresa europeos en MAN y Daimler. Tres miembros del comité de empresa europeo de MAN visitaron Turquía y se reunieron con los trabajadores/as de Bodo Bode para demostrar solidaridad y apoyo.

El 18 de febrero, se organizó una gran manifestación en Bodo-Bode Doğrusan. En esa manifestación, Pevrul Kavlak, presidente general de Türk Metal, dijo: 

“En Türk Metal, siempre hemos promovido el diálogo social. Hemos implementado ese principio en todos los lugares de trabajo donde representamos a los trabajadores, y estamos muy dispuestos a implementarlo aquí. Le digo a Bodo Bode: o actúa en forma legal, respetando a los trabajadores o le vamos a enseñar lo que significan estos valores".

Presionando aún más a Bodo Bode y a sus clientes principales, se organizó un día especial de acción el 19 de febrero. Los miembros del sindicato organizaron una protesta frente a Bodo Bode y una manifestación de solidaridad frente a la sede de Daimler en Estambul.

Toda esta presión, junto con acciones de solidaridad, contribuyeron a una sólida victoria para los trabajadores/as metalúrgicos turcos.

El 21 de febrero, Bodo Bode se rindió ante la presión de los trabajadores/as y clientes a nivel nacional e internacional, acordando reincorporar a todos los trabajadores/as despedidos, retirando todas las demandas legales en su contra, reconociendo al sindicato y comenzando la negociación colectiva.

Por su parte, Valter Sanches, secretario general de IndustriALL, afirmó al respecto:

"¡Esto sí que es un exitoso triunfo! Saludamos la valentía y el empeño que mostraron los miembros de este sindicato que al final les brindó este merecido triunfo. Es un estupendo ejemplo de solidaridad sindical a nivel mundial y sólida implementación y cumplimiento de los acuerdos marco globales. Creemos que de aquí en adelante la empresa preferirá una solución civilizada a los conflictos, en la mesa de negociaciones".

Industria aeroespacial global: ¿se aproxima a un aterrizaje forzoso?

INFORME

Las medidas nacionales de cierre y prohibiciones de viajes afectaron profundamente la aviación. Durante las últimas ocho semanas, se retiró del servicio alrededor del 80% de los aviones comerciales, con consecuencias terriblemente perjudiciales para la situación financiera de la mayoría de las aerolíneas.

A menos que intervengan los gobiernos, habrá insolvencias. Aunque se logre evitar las peores consecuencias, se van a perder puestos de trabajo en las aerolíneas, servicios de mantenimiento y aeropuertos, pero también en la industria de fabricación aeroespacial, debido al retraso o suspensión de pedidos de nuevas aeronaves.

Casi todos los días se sabe de severos recortes de empleos; hasta la fecha, los más destacados fueron los 9.000 puestos de trabajo en Rolls Royce, alrededor de 10.000, o el 25% de toda la fuerza de trabajo, en GE Aviation, 16.000, o 10% de la fuerza laboral en el sector de aviones comerciales de Boeing, y unos 5.000 empleos en Safran.

Esta reacción masiva de las compañías indica que el mercado no se va a recuperar rápidamente. Los pronósticos iniciales hablan de cinco años como mínimo para que el sector se recupere hasta tener un número de empleados igual a los que tenía antes de la Covid. ¿Por qué demorará tanto? ¿No debería el sector volver a la normalidad una vez que se eliminen por completo las restricciones relacionadas con la Covid-19?

¿Qué más hay detrás de este caos? La crisis actual revela una serie de potenciales problemas que se pronosticaban, que ahora se convirtieron en problemas reales.

Los sindicatos deben participar activamente en la resolución de la crisis actual, y como el sector se globalizó cada vez más en los últimos diez años, la cooperación sindical mundial y el diálogo social son de importancia clave para estrategias sostenibles y justas en el futuro.

 

¿Cuáles son los problemas clave?

Requiere grandes inversiones de capital

El sector aeroespacial comercial es una industria que requiere una gran inversión de capital, con un número limitado de grandes empresas. Si bien el desarrollo de una nueva aeronave es un negocio multimillonario de dos dígitos, los márgenes de beneficio siguen siendo bajos, alrededor de un 2 al 4%.

Para los principales proveedores, especialmente a nivel de los fabricantes de sistemas de propulsión, los márgenes de beneficio son mucho mayores. Esto no es tanto en lo que se refiere a la fabricación de motores, sino más bien a las operaciones altamente rentables de mantenimiento, reparación y revisión en el mercado postventa.

Las enormes dimensiones financieras de esta situación se reflejan en los balances de cuentas de las aerolíneas. Hasta no hace mucho, algunas aerolíneas gastaban miles de millones de dólares cada año para renovar y/o aumentar su flota de aviones, ya que obtenían ganancias considerables. Sin embargo, hoy, después de una prueba de ocho semanas bajo Covid-19, muchas de estas mismas aerolíneas están casi próximas a la insolvencia.

Duelo interminable entre Boeing y Airbus

La industria de aviones comerciales está dominada por los dos grandes rivales Boeing y Airbus. Cuando Airbus se hizo cargo de gran parte de Bombardier, y Boeing estaba a punto de hacer un trato similar con Embraer, este duopolio parecía aún más consolidado.

Otro aspecto importante de este duelo son las acusaciones en curso sobre prácticas comerciales injustas y ayuda/subsidios ilegales del estado relacionados con grandes aeronaves civiles. Desde 2005, los Estados Unidos y la UE/los cuatro países con grandes operaciones de Airbus, Francia, Alemania, España y el Reino Unido, invierten recursos considerables en una disputa relacionada en la Organización Mundial del Comercio.

Hoy, después del impacto de Covid-19, estas dos empresas enfrentan una nueva situación. En lugar de agregar nuevos contratos a sus libros repletos de pedidos, se ven obligados a hacer concesiones para vender algunos aviones. Los dos operadores se vieron obligados a aceptar aplazamientos y cancelaciones para evitar la quiebra de sus principales clientes.

Cuando dos partes pelean, una tercera se regocija

A la sombra del duelo, y en parte con su apoyo indirecto, surgió un tercer competidor: el COMAC, empresa china propiedad del estado. Aunque los expertos dicen que el nuevo fabricante todavía necesita más tiempo para ser completamente competitivo a nivel internacional, existe una buena oportunidad para que COMAC logre negocios futuros en China y Asia, que se pronostica será la región de crecimiento más fuerte a futuro.

Además, no debemos olvidar que la empresa brasileña Embraer volvió a ser un fabricante independiente con una importante presencia en el mercado. La industria aeroespacial rusa tiene el potencial de desempeñar un papel más importante en el futuro, en parte en cooperación con COMAC en el proyecto conjunto CR929 (jet de larga distancia de dos pasillos). Y finalmente, Mitsubishi también tiene grandes ambiciones de convertirse en un actor importante en el mercado regional de aviones.

¿Perspectiva de crecimiento poco realista? ¡Por cierto insostenible!

Las perspectivas de crecimiento del sector aeroespacial que existían antes de Covid se basaban en cinco suposiciones:

  • Supuesto crecimiento de la clase media a nivel mundial, especialmente en Asia, aumentando la alta demanda de viajes aéreos
  • Que la economía continuaría siendo altamente globalizada y que a largo plazo sería un hecho innegable que existirá una alta demanda de viajes de negocios
  • Que el número de aeropuertos regionales seguiría creciendo, aumentando el nivel de tráfico aéreo
  • Que en base a las preferencias de los clientes, el tráfico a través de los aeropuertos centrales se complementaría cada vez más, reemplazándose en parte por conexiones más directas
  • Que la coexistencia de grandes aerolíneas y aerolíneas de bajo costo es económicamente viable, y es garantía de crecimiento continuo

Hoy por hoy, varias de estas suposiciones son menos realistas.

Las videoconferencias y el teletrabajo reemplazarán en parte los viajes (de negocios)

Obligados a trabajar desde su casa, mucha gente que viaja por cuestiones de negocios ha descubierto las ventajas que ofrecen las videoconferencias: casi no hay problemas técnicos, el tiempo se hace mucho más flexible, se economizan gastos, etc.

Modelos comerciales insostenibles

  • En la actualidad, las grandes aerolíneas reconocen que muchos de sus vuelos nacionales no son rentables y que con gusto los reemplazarían con rápidas conexiones ferroviarias
  • El mercado de vuelos de bajo costo es apenas rentable
  • La competencia entre las grandes aerolíneas y las de bajo costo es en parte negativa

Cuestiones ecológicas: el sector aeroespacial se encuentra a la zaga

No son sostenibles, y desaparecerán aquellas industrias que no tengan una estrategia viable para reducir significativamente sus emisiones de carbono. Las industrias que no tomen sus estrategias en serio y engañen a los clientes y a los gobiernos perderán credibilidad y se verán sometidas a presión cada vez mayor para reformar sus actividades.

Aprendiendo de la industria automotriz, el sector aeroespacial debería intensificar los esfuerzos para hacer que los viajes aéreos sean más limpios y ecológicos. Ojalá sea una cifra basada en hechos reales y no en aspiraciones la afirmación de que las emisiones de carbono de los aviones comerciales modernos se hayan reducido en un 40% en comparación con la generación anterior. Hasta la fecha, no se ha visto ninguna solución técnica innovadora para impulsar una aeronave sin usar queroseno. Se podrían aplicar motores eléctricos para reducir las emisiones, por ejemplo durante el rodaje en tierra, pero la mejora será bastante marginal.

La aviación debe integrarse plenamente en los futuros conceptos de transporte usando múltiples modalidades. No constituye una solución ecológica promover vuelos más directos junto con una reducción del uso de aeropuertos centrales. Caen en el mismo problema políticas que tienen la intención de aumentar aún más el número de aeropuertos regionales.

 

¿Cuándo terminarán las restricciones de Covid-19?

El coronavirus es una grave amenaza para el futuro de la aviación comercial. Además de no saber cuándo se levantarán por completo las medidas de cierre y si habrá más olas de Covid-19, la pregunta más importante es si los pasajeros estarán dispuestos a sentarse juntos de nuevo y cuándo lo harán.

Una industria global que está recién empezando a desarrollar estructuras globales

Si bien las ventas, operaciones, mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves son negocios completamente globales, las redes de fabricación y cadenas de suministro están menos globalizadas. La externalización de la producción a países de bajo costo, principalmente México y la región del Medio Oriente y África del Norte, comenzó a baja escala hace unos 20 años atrás. Desde ese entonces, las redes mundiales de suministro han crecido considerablemente, incluidas las grandes operaciones de investigación y desarrollo en la India, aunque surgirán muchas otras en el futuro.

PLAN DE ACCIÓN

Mejorar, a nivel mundial, la cooperación sindical y el diálogo con las empresas

Desde una perspectiva sindical, el sector aún carece de un enfoque auténticamente global. No existen redes sindicales mundiales reales a nivel de las empresas de aviación; por otra parte, también sería útil contar con más acuerdos marco globales, además de los tres que existen con Airbus, Saab y Safran.

El veloz intercambio de información e incluso algunas acciones conjuntas coordinadas son factores que han caracterizado muchas redes sindicales, por ejemplo en el sector automotriz: serían de gran beneficio para el sector aeroespacial y habrían ayudado durante la crisis actual.

Presionar a los gobiernos y unir fuerzas con la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte

Los sindicatos deben actuar con los gobiernos para crear una coyuntura que ayude a estabilizar la situación actual, trabajando conjuntamente para establecer una estrategia industrial sostenible para el sector. IndustriALL Global Union y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte tienen la intención de unir fuerzas y trabajar más estrechamente en conjunto. Las dos federaciones establecerán un grupo de trabajo conjunto y trabajarán juntas en un importante proyecto de investigación.

Centrar más atención en las economías emergentes

Como muchas empresas aeroespaciales todavía están en proceso de aumentar su presencia a nivel mundial, y a medida que las cadenas de suministro se vuelvan más globales, IndustriALL Global Union intensificará su trabajo para crear y apoyar sindicatos en las economías emergentes, en particular en la región del Medio Oriente y África del Norte, India y México. Sujeto a lo que pase con relación a Covid-19, el comité directivo del sector tiene la intención de celebrar una conferencia importante en la región del Medio Oriente y África del Norte antes de fines de 2020.

Miles de trabajadores de la confección en Filipinas temen perder sus empleos

El 10 de junio, el consejo tripartito de la industria textil y de la confección se reunió para evaluar el impacto de la pandemia de COVID-19 en este sector en Filipinas. Los recortes masivos de empleos, la pérdida de ingresos y la reducción de las horas de trabajo debido a la falta y cancelación de pedidos son problemas apremiantes.

Según la organización de los empleadores, la Confederación de Exportadores de Indumentaria de Filipinas, más del 30 por ciento de los empleados de sus empresas miembro han sido despedidos debido al cierre de fábricas, ya que se cancelaron muchos contratos y pedidos y la liquidez financiera se está agotando.

Los sindicatos exigen que el gobierno y los empleadores presenten medidas inmediatas y apropiadas para evitar más pérdidas de empleos y preservar los ingresos de los trabajadores. El gobierno debe implementar medidas de apoyo a los ingresos y asistencia a los trabajadores afectados, especialmente aquellos que permanecen desempleados temporalmente.

Los sindicatos también enfatizan que deben respetarse los protocolos de salud y seguridad para garantizar un lugar de trabajo seguro.

Eva Arcos, de la Asociación de Sindicatos, expresó:

“Los interlocutores sociales tripartitos deben elaborar un plan de recuperación coherente y realista para el sector textil y de la confección. Es una tarea muy difícil que tenemos por delante en el contexto de la pandemia de COVID-19, no podemos permitirnos dejar a nuestros trabajadores sin trabajo y sin los ingresos que necesitan para mantener a sus familias”.

“Necesitamos una hoja de ruta para la industria textil y de la confección que tenga en cuenta el impacto de la COVID-19 en el sector y cuente con la participación de las diferentes partes interesadas. Es importante comprometerse con los sindicatos en este proceso para poder integrar los derechos laborales y sociales”.

Sindicatos etíopes realizan una campaña de concientización sobre la COVID-19

Para transmitir el mensaje a la mayor cantidad posible de trabajadores, el sindicato está difundiendo la campaña a través de los principales medios de comunicación, incluidas las estaciones de televisión dirigidas por la Ethiopian Broadcasting Corporation y Walta Broadcasting. Las estaciones de radio, incluida Awash FM, y el periódico Fortune Weekly también están publicitando la campaña.

Angesome Yohannes, presidente de IFTLGWTU, expresó:

“La COVID-19 es una pandemia mundial que se está extendiendo a un ritmo alarmante y causando grandes alteraciones sociales y económicas. Como sindicato, este es el momento de realizar esfuerzos conjuntos para minimizar el impacto. Cuando los trabajadores se enferman, las consecuencias para ellos y sus familias son graves, ya que la pandemia aumenta la inseguridad laboral y desacelera las economías”.

En marzo, junto con el gobierno y los empleadores, la Confederación de Sindicatos de Etiopía, a la que pertenece la IFTLGWTU, firmó un protocolo de respuesta a la COVID-19 en los lugares de trabajo. Este protocolo describe cómo se debe actuar en las fábricas frente a la pandemia. A su vez, la IFTLGWU estableció comités de salud y seguridad en las fábricas. Sin embargo, al sindicato le preocupa la lentitud con la que algunas fábricas se adhieren a las normas de salud y seguridad para detener la COVID-19.

Al igual que la mayoría de los países productores de prendas de vestir, Etiopía se ha visto afectada por la menor demanda causada por el confinamiento en la mayoría de los países europeos y los EE. UU., donde se exportan las prendas.

Paule France Ndessomin, secretaria regional de IndustriALL para África Subsahariana, declaró:

“Aplaudimos los esfuerzos de los sindicatos en Etiopía para frenar la propagación de la COVID-19. La pandemia solo se superará a través de los esfuerzos colectivos. Para que esto suceda, los sindicatos, los empleadores y el gobierno deben trabajar juntos”.

Etiopía introdujo los protocolos para la COVID-19 recomendados por la Organización Mundial de la Salud, pero no implementó el confinamiento. El gobierno afirma que su enfoque se basa en el contexto del país. Se han informado más de 2500 casos de COVID-19 y 35 muertes.

Goodyear despide sin motivo a 52 miembros del sindicato en Indonesia

La violación más reciente fue el despido de 52 miembros de un sindicato en Indonesia, sin presentar ningún motivo ni seguir proceso legal alguno.

Los 52 trabajadores son miembros de la Federación de Sindicatos de Trabajadores de Química, Energía, Minería, Petróleo y Gas (FSP KEP), afiliada a IndustriALL. La fábrica de Goodyear en Bogor emplea a alrededor de 1000 personas, incluidos 300 trabajadores subcontratados. Los 52 miembros del sindicato son empleados permanentes.

El secretario general de la FSP KEP, Bambang Surjono, expresó:

“Necesitamos solidaridad internacional para apoyar nuestros esfuerzos contra la dirección de Goodyear en Indonesia, que despidió a los miembros del sindicato sin cumplir con el procedimiento adecuado”.

El comité de la FSP KEP en la fábrica de esta empresa en Bogor considera este despido masivo como una acción antisindical y exige que, como empresa multinacional, Goodyear cumpla con la legislación nacional y las normas internacionales del trabajo.

 

La norma pertinente de la legislación laboral de Indonesia, la Ley de Recursos Humanos n.º 13.2013, artículo 151, establece que, para despedir a un miembro del sindicato, es necesario consultar con un representante sindical. Si no se llega a un acuerdo en esta instancia, la empresa solo puede rescindir el contrato después de una decisión confirmatoria por parte del Tribunal Laboral de Relaciones Laborales.

En este caso, no existió un acuerdo entre el sindicato y la dirección en Bogor, así como ningún pronunciamiento del Tribunal Laboral.

La dirección anunció su intención de reunirse personalmente con cada uno de los 52 trabajadores despedidos, lo que también contradice otra norma de la legislación laboral de Indonesia: la Ley de Sindicatos n.º 21.2000, artículo 28.

FSP KEP exhorta a Goodyear a reconsiderar urgentemente su práctica de despidos colectivos, actuar de conformidad con la ley y los mecanismos internacionales, tales como las Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales, y revertir este despido masivo de inmediato.

Actualmente, los afiliados de IndustriALL que representan a los trabajadores de Goodyear en Indonesia, Turquía, México y otros países enfrentan cada vez más hostilidad por parte de la dirección. La empresa ya enfrentaba graves dificultades económicas antes de que la pandemia actual forzara una desaceleración masiva en la industria mundial de los neumáticos.

El director del sector del caucho de IndustriALL, Tom Grinter, expresó:

“Nunca aceptaremos que los trabajadores se vean obligados a pagar por los problemas actuales de Goodyear. Las relaciones laborales pacíficas y el respeto por los representantes de los empleados son lo que la dirección necesita para enfrentar este desafío”.

Alcoa amenaza con cerrar una planta estadounidense

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM, por sus siglas en inglés), sindicato estadounidense afiliado a IndustriALL, está luchando por sus 600 miembros en la planta de aluminio en Ferndale, propiedad de Alcoa, ya que su cierre tendría un fuerte impacto en el sustento de los trabajadores.

La planta produce aluminio que se utiliza en las industrias de manufactura, aeroespacial y automotriz, así como para la fabricación de respiradores, camas de hospital y otros equipos médicos vitales, que han cobrado más importancia que nunca debido a la crisis actual de la COVID-19.

La IAM planteó el problema al presidente Trump con el fin de exigir que la Casa Blanca utilice todos los medios necesarios para salvar esta planta de importancia estratégica.

“Además de asegurarnos de que nuestros miembros reciban toda la asistencia posible durante este cierre, no hemos renunciado a preservar estos empleos y esta industria extremadamente importante”.

El presidente internacional de la IAM, Robert Martínez Jr., declaró:

“Nuestro sindicato ha sostenido durante mucho tiempo que, como nación, debemos hacer todo lo posible para apoyar la fabricación nacional. No podemos depender de la importación de suministros esenciales tales como el aluminio, especialmente en épocas de conflicto o emergencias nacionales”.

En una carta de solidaridad a la IAM, el secretario general de IndustriALL, Valter Sanches, también exhortó a Alcoa a reconsiderar su decisión equivocada de cerrar la planta estadounidense.

“Apoyamos y encomiamos plenamente la iniciativa de la IAM que, junto con otras organizaciones asociadas, busca la cooperación de las autoridades locales, estatales y federales y las alienta a realizar los cambios de política necesarios para encontrar un nuevo comprador para las instalaciones de Alcoa Intalco”.

“Estaremos codo a codo con las compañeras y compañeros de la IAM en la fundición de aluminio Alcoa Intalco, en Ferndale, en su lucha por encontrar una solución para salvar esta planta de importancia estratégica y mantener los puestos de trabajo”.

Alcoa, una de las mayores productoras mundiales de aluminio, anunció recientemente el cierre de una planta en España. La empresa citó la caída de los precios del aluminio debido a la sobreproducción china de este material y al impacto de la pandemia del coronavirus.

Indonesia: los trabajadores del papel luchan por sus empleos

Los trabajadores de la planta de PT Tanjungenim Lestari en Tarahan Bandar Lampung, Indonesia, son miembros del Sindicato de Telecomunicaciones Tarahan Tuks, un sindicato afiliado a la Federación Indonesia de Sindicatos de Pulpa y Papel (FSP2KI). A pesar de haber ocupado el mismo puesto en la planta durante 20 años, estos trabajadores siempre han sido contratados por empresas tercerizadas.

Este servicio se tercerizó por primera vez en el año 2000 a PT Dwi Daya Sentra Prakasa (PT DDSP), y luego a otra empresa, PT Kaliguma Transindo, desde 2010. Si bien el contratista tercerizado cambió, los trabajadores siguieron haciendo su trabajo y llevando a cabo sus actividades sindicales.

A principios de este mes, una tercera empresa denominada PT Kamigumi asumió el contrato para esta actividad. El sindicato, con el respaldo de IndustriALL Global Union, exige que todo el equipo siga empleado y que sus contratos se transfieran al nuevo proveedor de servicios.

 

De no suceder, esto será claramente una acción antisindical, ya que el empleador aprovechará la oportunidad para hacer nuevas contrataciones sin representación sindical. Los trabajadores están haciendo piquetes en la planta para exigir que les devuelvan sus empleos, una demanda aún más urgente en el contexto de la pandemia de la COVID-19.

En una carta a PT Tanjungenim Lestari, el secretario general de IndustriALL, Valter Sanches, expresó:

“Independientemente de qué empresa tercerizada pague sus salarios, después de veinte años de servicio en su planta, este grupo de personas merece respeto y una estabilidad laboral que su dirección debe garantizar. Esto forma parte de las normas y los acuerdos internacionales”.

Dirigiéndose a PT Kamigumi Indonesia, el secretario general Sanches afirmó:

“Esperamos que su dirección respete el derecho de estos trabajadores a permanecer en sus puestos”.

A su vez, el secretario general Sanches expresó lo siguiente a la FSP2KI:

“Manténganse firmes, permanezcan unidos y sepan que sus compañeros y compañeras sindicalistas en muchos países los estarán apoyando hasta que obtengan la seguridad laboral que sus miembros merecen”.

La FSP2KI tiene 15.000 miembros en sindicatos de la industria de pulpa y papel en las provincias de Riau, Jambi, Sumatra del Sur, Bandar Lampung, Java Occidental y Kalimantan. Esta federación integra el Grupo de Trabajo del Sector de Pulpa y Papel de IndustriALL.

Mineros de la RDC reciben bonificación después de hacer huelga

La huelga condujo a negociaciones con la dirección de la mina que dieron como resultado el pago de una bonificación especial de USD 600 a los 6000 mineros confinados en el yacimiento minero durante la cuarentena. Hasta ahora, la empresa ha pagado USD 500 a cada uno de los trabajadores. Los mineros que recibieron la bonificación también esperan que se les pague por las horas extra trabajadas durante este período.

Durante la cuarentena se siguió trabajando en la mina, ya que la ley congolesa considera esta actividad como un servicio esencial.

La Secrétariat des Syndicats de IndustriALL (CSC) y Travailleurs Unis des Mines, Métallurgies, Energie, Chimie e Industries Connexes (TUMEC), afiliados a IndustriALL Global Union, son algunos de los sindicatos que organizan a los más de 15.000 trabajadores empleados en la mina.
 
Glen Mpufane, el director de minería de IndustriALL, declaró:

“Apoyamos a los sindicatos que siguen luchando por mejores condiciones de trabajo y beneficios en TFM. Incluso en medio de la COVID-19, los mineros están defendiéndose y luchando contra los intentos de los jefes de las minas de socavar sus derechos y beneficios.

El estatus de servicio esencial no debe usarse para alentar la explotación con el pretexto de la COVID-19. Las empresas mineras deben hacer esfuerzos para proteger los beneficios de los trabajadores”.

China Molybdenum, que cotiza en la Bolsa de Shanghái, posee el 80 por ciento de las acciones de Tenke Fungurume Mining (TFM), y Gecamines, de propiedad estatal, es titular del resto. El yacimiento de TFM tiene una de las reservas de cobalto más grandes del mundo.

Los afiliados de IndustriALL están trabajando con otros sindicatos para sindicalizar a más trabajadores en la mina. Una de las estrategias de sindicalización que están utilizando es hacer campaña por la seguridad laboral y mejores condiciones de trabajo. Alrededor de 12.000 mineros de este lugar son trabajadores precarios con contratos a corto plazo y los sindicatos quieren que se les otorgue un empleo permanente.

A su vez, exigen subsidios de transporte para que los mineros puedan visitar regularmente a sus familias, que viven lejos de la mina. Los sindicatos también quieren que la empresa pague beneficios médicos a los trabajadores y sus familias.

Con los primeros casos de COVID-19 notificados en marzo, la RDC tiene más de 4000 casos registrados y 96 muertes.