Dans un environnement o\u00f9 sont souvent pr\u00e9sents des substances chimiques toxiques, de l’amiante et du p\u00e9trole, les travailleurs utilisent des chalumeaux \u00e0 gaz et des masses pour d\u00e9molir des bateaux, un processus qui prend de six \u00e0 huit mois et jusqu’\u00e0 un an pour un gros p\u00e9trolier. Grues en mouvement, chutes de t\u00f4les, explosions de gaz et ressorts qui s’\u00e9chappent sont des risques permanents sur les chantiers. La journ\u00e9e de 12 heures est la r\u00e8gle et les salaires peuvent descendre \u00e0 2 dollars par jour.<\/p>
Bien que les chiffres officiels sont inconnus, les syndicats de la r\u00e9gion estiment que des centaines de ces ouvriers meurent ou sont gravement bless\u00e9s chaque ann\u00e9e au travail au Bangladesh, au Pakistan et en Inde. Au Bangladesh, les chiffres r\u00e9els pourraient \u00eatre 20 fois plus \u00e9lev\u00e9s que ce qui n’est rapport\u00e9, selon les syndicats et les ONG.<\/p>
Les navires du monde entier sont construits dans les chantiers navals du monde d\u00e9velopp\u00e9. En moyenne au bout de 25-30 ans, la maintenance devient ch\u00e8re et ils sont vendus comme ferraille. Ils le sont soit directement aux entreprises de recyclage des navires ou par un interm\u00e9diaire \u00e0 Singapour ou Duba\u00ef. Plus que 70% des navires effectuent leur dernier voyage vers des plages d’Inde, du Bangladesh ou du Pakistan.<\/p>
Dans les cimeti\u00e8res marins de ces trois pays, les travailleurs commencent par d\u00e9lester les navires de toutes leurs pi\u00e8ces r\u00e9utilisables, alimentant un secteur en aval qui revend dans la r\u00e9gion des composants tels que moteurs, frigos, \u00e9chelles ou bouteilles de gaz.<\/p>
Ensuite le d\u00e9corticage de ces g\u00e9ants des mers commence. Environ 80% des b\u00e9n\u00e9fices de la d\u00e9molition des navires est issue de la revente de l’acier, qui est d\u00e9coup\u00e9 manuellement lors d’un processus de d\u00e9coupe \u00e0 haute intensit\u00e9 de main d’\u0153uvre.<\/p>
Lieu o\u00f9 les navires ont<\/p>
\u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s\/recycl\u00e9s<\/p>
en 2014 :<\/p>
> Inde 29.8%<\/p>
> Bangladesh 24.2%<\/p>
> Chine 21.9%<\/p>
> Pakistan 18%<\/p><\/blockquote>
Ce travail dangereux est ex\u00e9cut\u00e9 par des travailleurs migrants, de jeunes hommes des zones rurales du Bangladesh, du Pakistan et d’Inde. La plupart de ceux qui travaillent sur les chantiers de d\u00e9molition navale n’avaient jamais vu la mer avant et sont engag\u00e9s par des recruteurs qui les acheminent de leurs villages vers les chantiers. Ils vivent dans des logements tr\u00e8s rudimentaires \u00e0 proximit\u00e9 des chantiers, en g\u00e9n\u00e9ral sans eau potable et sans v\u00e9ritables sanitaires. Ces travailleurs, tr\u00e8s souvent, ne se rendent jamais dans la ville voisine.<\/p>
Le dirigeant du Syndicat bangladais des d\u00e9molisseurs de navires<\/p>
Nazim Uddin confie :<\/p>
"Sans leur mot \u00e0 dire au travail, les abus quotidiens se d\u00e9roulent dans l’impunit\u00e9. Les d\u00e9molisseurs de navires ont des conditions de vie mis\u00e9rables. Ils sont pay\u00e9s \u00e0 la journ\u00e9e : pas de travail, pas de paie. Ils ne re\u00e7oivent pas de cong\u00e9s pay\u00e9s, pas de primes, pas de gratifications ni aucune garantie d’embauche.<\/p>
Huit travailleurs ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s ici au cours des deux derniers mois. Les employeurs ne versent aucune indemnit\u00e9 \u00e0 la famille des travailleurs tu\u00e9s. La Haute Cour a fix\u00e9 que chaque famille de travailleur tu\u00e9 devrait recevoir une indemnit\u00e9 de 500.000 Taka (US$ 6.400), mais les employeurs ne respectent pas cette disposition."<\/p>
La syndicalisation est essentielle<\/h4>
Syndiquer dans ces conditions est compliqu\u00e9, mais vital. Avec le soutien d’IndustriALL, l’affili\u00e9 indien SMEFI a syndiqu\u00e9 le plus grand chantier de d\u00e9molition navale du monde, Alang. Bien que des affili\u00e9s d’IndustriALL sont repr\u00e9sent\u00e9s sur des chantiers au Bangladesh et au Pakistan, la densit\u00e9 syndicale y est tr\u00e8s faible.<\/p>
V. V. Rane, Vice-Pr\u00e9sident de la section et leader du plus grand syndicat de la d\u00e9molition navale \u00e0 Bombay et Alang, en Inde, nous dit :<\/p>
“Le chantier de d\u00e9molition de Chittagong ressemblait \u00e0 celui d’Alang avant que nous n’en syndiquions les travailleurs. Nous sommes aux c\u00f4t\u00e9s des d\u00e9molisseurs de navires du Bangladesh.”<\/p>
La tentative fructueuse de syndicalisation des d\u00e9molisseurs de navires indiens a d’abord \u00e9t\u00e9 rendue possible en 2003 lorsque le puissant syndicat des dockers de Bombay a cibl\u00e9 le chantier de d\u00e9molition de navires tout proche afin de le syndiquer. Avant de recruter des membres, le syndicat a fourni aux d\u00e9molisseurs de navires l’eau potable qui ne l’\u00e9tait pas de la part des employeurs, en d\u00e9pit de journ\u00e9es de travail de 12 heures.<\/p>
Les d\u00e9molisseurs de navires de Bombay indiquent maintenant que les plus importants changements apport\u00e9s par le syndicat sont de leur avoir donn\u00e9 leur mot \u00e0 dire au travail, la prise de conscience de la sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9, la sensibilisation aux l\u00e9gislations du travail, la satisfaction des besoins essentiels et l’obtention d’\u00e9quipements de protection de la part de l’employeur.<\/p>
\u00c0 partir de 2004, le syndicat a port\u00e9 son attention sur Alang, avec le but de reproduire le succ\u00e8s de sa syndicalisation \u00e0 Bombay sur ce site beaucoup plus grand, 680km plus au nord, en remontant la c\u00f4te occidentale de l’Inde.<\/p>
Le syndicat a pass\u00e9 un an \u00e0 cartographier l’endroit et \u00e0 rencontrer des besoins de base des travailleurs avant de commencer \u00e0 recruter des membres. De l’eau potable, une ambulance, de la formation \u00e9l\u00e9mentaire en sant\u00e9, s\u00e9curit\u00e9 et premiers soins ont \u00e9t\u00e9 fournis et le syndicat a commenc\u00e9 \u00e0 tenir des r\u00e9unions r\u00e9guli\u00e8res aux grilles des entreprises avec les ouvriers.<\/p>
Les travailleurs ayant peur de perdre leur emploi, le syndicat a d’abord eu des difficult\u00e9s \u00e0 trouver des militants d\u00e9vou\u00e9s sur les chantiers de Alang. Maintenant que le syndicat est fort de 15.019 adh\u00e9rents, il n’y a plus de crainte de licenciement.<\/p>
Une importante disposition \u00e9l\u00e9mentaire du syndicat sur les chantiers est de mener des tests sanguins sur les nouveaux venus afin que leur carnet d’adh\u00e9rent mentionne leur groupe sanguin. Les travailleurs savent que c’est souvent une information vitale en cas d’accident. Ce carnet syndical est g\u00e9n\u00e9ralement la seule pi\u00e8ce d’identit\u00e9 en possession des travailleurs.<\/p>
Un autre \u00e9l\u00e9ment important amen\u00e9 par le syndicat aussi bien \u00e0 Bombay qu’\u00e0 Alang est la formation \u00e9l\u00e9mentaire en sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 pour tout nouveau travailleur.<\/p>
De nombreux employeurs de Bombay \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sents \u00e0 Alang et dans les deux endroits, une majorit\u00e9 du terrain est la propri\u00e9t\u00e9 des autorit\u00e9s et donn\u00e9 \u00e0 bail aux op\u00e9rateurs des chantiers de d\u00e9molition, ce qui induit davantage de n\u00e9gligence du gouvernement. Au Bangladesh et au Pakistan les chantiers sont des propri\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es.<\/p>
D\u00e9g\u00e2ts environnementaux<\/h4>
La d\u00e9molition des navires en cale s\u00e8che permet de recueillir en toute s\u00e9curit\u00e9 tous les polluants du bateau pour pouvoir les \u00e9liminer. Cependant, construire des cales s\u00e8ches requiert de lourds investissements. Des navires de plus petite taille sont d\u00e9mantel\u00e9s dans ces conditions en Turquie.<\/p>
\u00c0 Alang, les bateaux sont d\u00e9mantel\u00e9s \u00e0 m\u00eame la plage, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9s sur le sable en profitant de la mar\u00e9e. C’est moins dommageable pour l’environnement que ce qui se fait \u00e0 Chittagong, au Bangladesh, o\u00f9 les navires sont d\u00e9mantel\u00e9s directement en mer, au large de la plage, de sorte que le p\u00e9trole et les produits chimiques toxiques sont emport\u00e9s vers la Baie du Bengal.<\/p>
Sous pression de la part des militants \u00e9cologistes, le Minist\u00e8re de la Marine indien est en train de songer \u00e0 fermer ses chantiers de d\u00e9molition navale de Bombay. Cependant, le puissant syndicat insiste pour qu’aucune fermeture n’ait lieu avant que les ouvriers des chantiers n’aient l’assurance d’un emploi ailleurs dans les m\u00eames conditions salariales.<\/p>
\u00c0 c\u00f4t\u00e9 des syndicats, les militants \u00e9cologistes aident \u00e0 mettre la pression sur les gouvernements et les armateurs, les poussant \u00e0 soutenir la Convention de Hong Kong. L’application de la convention va spectaculairement am\u00e9liorer la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs du secteur ainsi que l’environnement.<\/p>
Les chantiers dangereux du Pakistan<\/h4>
Le chantier de Gadani au Pakistan est le troisi\u00e8me plus grand au monde, employant une moyenne de 10-15.000 travailleurs. Ceux-ci travaillent normalement sept jours par semaine, souvent au moins 12 heures par jour, sans cong\u00e9s pay\u00e9s, sans autre indemnit\u00e9 et pour un salaire de PKR 12.000 (US$ 113) par mois, soit la moiti\u00e9 d’un salaire vital.<\/p>
Pratiquement aucun \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 n’est fourni \u00e0 Gadani. Il n’y a pas de formation, pas d’eau potable et pas de premiers soins. Les travailleurs qui d\u00e9coupent au chalumeau sur les navires ne re\u00e7oivent aucun mat\u00e9riel d’escalade ou harnais de s\u00e9curit\u00e9, ce qui provoque beaucoup d’accidents o\u00f9 les travailleurs tombent sur la plage depuis les ponts des navires. L’amiante et les produits toxiques sont pr\u00e9sents partout et ne sont pas \u00e9limin\u00e9s de mani\u00e8re s\u00fbre.<\/p>
L’affili\u00e9 d’IndustriALL, le NTUF rapporte qu’il y a jusqu’\u00e0 19 d\u00e9c\u00e8s par an sur les chantiers de Gadani, mais on craint que le chiffre v\u00e9ritable ne soit plus \u00e9lev\u00e9. Il n’y a pas d’h\u00f4pital en activit\u00e9 dans un rayon de 50km. Le syndicat rapporte que les travailleurs savent qu’ils seront renvoy\u00e9s s’ils adh\u00e8rent au syndicat.<\/p>
IndustriALL fait campagne pour que la Convention de Hong Kong devienne une r\u00e9alit\u00e9<\/h4>
La Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage s\u00fbr et \u00e9cologiquement rationnel des navires a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par l’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU en 2009. IndustriALL fait campagne pour la ratification de cette convention exhaustive, car sa mise en application rendra le m\u00e9tier dangereux de d\u00e9molisseur de navire beaucoup plus s\u00fbr.<\/p>
Les dispositions en mati\u00e8re de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 de la convention comprennent un contr\u00f4le des mat\u00e9riaux dangereux sur les vaisseaux, le contr\u00f4le des risques sur les chantiers de d\u00e9molition navale et l’assurance que soient dispens\u00e9s aux travailleurs une formation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et un \u00e9quipement de protection.<\/p>
Les conditions pour que la convention entre en vigueur est qu’au moins 15 pays la ratifient et que ceux qui le font repr\u00e9sentent plus de 40% de la flotte marchande. Actuellement, seuls la Norv\u00e8ge, le Congo et la France l’ont ratifi\u00e9e. Bien que ne l’ayant pas encore ratifi\u00e9e, ces pays ont \u00e9galement sign\u00e9 la convention : Italie, Saint-Christophe-et-Ni\u00e9v\u00e8s, Turquie et Pays-Bas.<\/p>
La premi\u00e8re condition est plus facile \u00e0 atteindre que la seconde. Obtenir la ratification de la part de pays qui repr\u00e9sentent 40% de la flotte mondiale en tonnage brut va requ\u00e9rir le soutien d’\u00e9tats importants du point de vue maritime et de la d\u00e9molition des navires tels que le Japon, la Cor\u00e9e et la Chine, ainsi que le soutien d’au moins un des cinq plus grands pays \u00e0 immatriculation libre ; Panama, Liberia, \u00celes Marshall, Singapour et les Bahamas. Les armateurs utilisent des pavillons de complaisance pour immatriculer leurs b\u00e2timents dans l’un de ces cinq pays afin de contourner r\u00e9glementations et taxes.<\/p>
Deux des installations de recyclage de navires de Alang ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9es en conformit\u00e9 avec la Convention de Hong Kong en septembre 2015 : Kalthia et Priya Blue.<\/p><\/blockquote>
Une fois que la convention sera en application, tous les pays qui sont membres de l’OMI devront faire recycler leurs navires dans des chantiers en conformit\u00e9 avec la convention.<\/p>
Des syndicats forts du secteur de la d\u00e9molition navale sont aux c\u00f4t\u00e9s des travailleurs concern\u00e9s, par solidarit\u00e9 et parce qu’une d\u00e9molition navale viable est n\u00e9cessaire \u00e0 une industrie durable de la construction navale.<\/p>
Les affili\u00e9s d’IndustriALL sont au c\u0153ur des efforts de lobbying qui sont entrepris pour la ratification de la Convention de Hong Kong par les gouvernements du Japon, d’Australie, d’Allemagne, du Danemark, de Norv\u00e8ge et d’Inde.<\/p>
Lors de la conf\u00e9rence mondiale d’IndustriALL sur la construction navale et la d\u00e9molition des navires en novembre 2014, des syndicats du secteur issus de 19 pays ont adopt\u00e9 une r\u00e9solution pour faire campagne en faveur de la Convention de Hong Kong.<\/p>
Cet engagement a \u00e9t\u00e9 pris \u00e0 la lumi\u00e8re du fait que :<\/p>
“Chaque ann\u00e9e, des centaines de travailleurs perdent la vie au cours de graves accidents du travail dans les chantiers de d\u00e9molition navale d’Asie du Sud. L’incidence des maladies professionnelles est largement m\u00e9connu mais on estime qu’elle est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e. Ce n’est qu’un r\u00eave pour la plupart de ces ouvriers que de vivre ou survivre jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge de 60 ans.”<\/p>
Le lancement complet de cette campagne a eu lieu lors de la r\u00e9union du Comit\u00e9 ex\u00e9cutif d’IndustriALL en mai 2015. Et le Groupe d’Action d’IndustriALL sur la construction navale et la d\u00e9molition des navires r\u00e9uni \u00e0 Chittagong en novembre 2015 a r\u00e9affirm\u00e9 son engagement par rapport aux actions mondiales en soutien \u00e0 la ratification de la Convention de Hong Kong.<\/p>
Le Directeur d’IndustriALL pour le secteur de la construction navale et la d\u00e9molition des navires, Kan Matsuzaki, coordonne la campagne en vue d’assainir le secteur :<\/p>
"Ce secteur dans son ensemble a la responsabilit\u00e9 d’offrir aux travailleurs leur droit \u00e0 des emplois s\u00fbrs, sains, propres et durables. Nous sommes d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 construire des syndicats forts au sein des chantiers et de combattre ces conditions de travail inacceptables.<\/p>
IndustriALL Global Union exige que tous les \u00e9tats membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) ratifient la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage s\u00fbr et \u00e9cologiquement rationnel des navires MAINTENANT !"<\/p>
Satoshi Kudoh, Pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration japonaise des Syndicats de Travailleurs des Industries de Base, \u00e9galement copr\u00e9sident de la section de la construction navale et la d\u00e9molition des navires d’IndustriALL a pris la t\u00eate des actions de lobbying au Japon. En septembre 2015, le Camarade Kudoh a demand\u00e9 directement \u00e0 M. Akihiro Ohta, Ministre du Territoire, de l’Infrastructure, du Transport et du Tourisme d’acc\u00e9l\u00e9rer la ratification de la Convention de Hong Kong de la part du gouvernement japonais. Positif, le ministre a r\u00e9pondu que le Japon ratifierait.<\/p>
La R\u00e9gion c\u00f4ti\u00e8re d’IG Metall a appel\u00e9 en septembre 2015 le gouvernement allemand \u00e0 agir. Le secr\u00e9taire r\u00e9gional du syndicat, Meinhard Geiken, accompagn\u00e9 de travailleurs des chantiers navals de Hambourg, a remis de fa\u00e7on spectaculaire reprises sur un grand panneau aupr\u00e8s du coordinateur maritime allemand leurs revendications. Le Secr\u00e9taire d’\u00c9tat parlementaire Uwe Beckmeyer s’est engag\u00e9 par \u00e9crit \u00e0 mener \u00e0 bien la ratification rapide de la Convention de Hong Kong.<\/p>
L’affili\u00e9 australien AMWU a fait pression sur son gouvernement et a fait passer au sein du Parti travailliste australien une r\u00e9solution qui soutient la Convention de Hong Kong.<\/p>
Au Danemark, CO-Industri s’est joint \u00e0 l’Association des Armateurs danois en septembre 2015 pour \u00e9crire au Ministre danois de l’Environnement et de l’Alimentation pour demander au gouvernement de ratifier d\u00e8s que possible la Convention de Hong Kong. Le courrier presse \u00e9galement le gouvernement danois, ensemble avec les autres \u00e9tats membres de l’Union Europ\u00e9enne, de prendre l’initiative d’un dialogue avec les pays d’Asie du Sud sur la ratification de la Convention de Hong Kong.<\/p>
Le Syndicat des d\u00e9molisseurs de navires de Alang fait aussi pression sur le gouvernement indien pour qu’il ratifie. Cette probl\u00e9matique \u00e9tait une revendication centrale de la campagne publique men\u00e9e par le syndicat le 7 octobre, Journ\u00e9e mondiale pour le travail d\u00e9cent.<\/p>
Le gouvernement indien subit \u00e9galement la pression du gouvernement et des entreprises du Japon en vue de la ratification. Un financement japonais a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour am\u00e9liorer les installations des chantiers de Alang, y compris des cales s\u00e8ches avec des installations conformes d’\u00e9limination et de traitement des d\u00e9chets. Une d\u00e9l\u00e9gation de haut rang de responsables gouvernementaux, de syndicalistes, de repr\u00e9sentants de l’industrie maritime et d’experts en provenance du Japon ayant visit\u00e9 Alang d\u00e9but 2015 a d\u00e9clar\u00e9 “Le Japon peut lui apporter son aide si l’Inde est dispos\u00e9e \u00e0 ratifier la convention de Hong Kong”.<\/p>
Une d\u00e9l\u00e9gation d’IndustriALL a rencontr\u00e9 le Ministre bangladais de l’Industrie en novembre 2015 pour pousser \u00e0 la ratification de la convention. V. V. Rane, vice-pr\u00e9sident de la section a remis les revendications de la campagne en expliquant : “la ratification du Bangladesh serait b\u00e9n\u00e9fique \u00e0 toutes les parties. Comme les entreprises maritimes sont de plus en plus sous pression pour recycler leurs vaisseaux de mani\u00e8re responsable, le respect de la Convention de Hong Kong apporterait des investissements, de la formation en sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 ainsi que des commandes aux chantiers navals bangladais.”<\/p>
Le Secr\u00e9taire du Minist\u00e8re a indiqu\u00e9 \u00e0 la d\u00e9l\u00e9gation qu’une Loi sur le Recyclage des Navires serait propos\u00e9e au parlement fin 2015 pour mener \u00e0 la ratification de la convention.<\/p>
Un certain nombre d’autres gouvernements travaillent \u00e0 la ratification de la convention. La pression mise \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’UE devrait aboutir \u00e0 la ratification de la part de la Belgique, suivie d’autres \u00e9tats europ\u00e9ens. Les navires europ\u00e9ens constituent pr\u00e8s de 20% de la flotte mondiale et la plupart seraient d\u00e9mantel\u00e9s au Bangladesh.<\/p>
La Chine et la Turquie poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 des industries de recyclage des navires largement conformes aux dispositions de la convention. Ces deux pays se dirigent vers la ratification.<\/p>
Le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral d’IndustriALL, Jyrki Raina, met une priorit\u00e9 sur cette campagne :<\/p>
"La construction navale, pour 130.000 travailleurs en Asie du Sud, se pratique principalement dans des conditions moyen\u00e2geuses. Il est honteux, alors que cinq ans se sont \u00e9coul\u00e9s depuis l’adoption de la Convention de Hong Kong, que seuls trois pays l’ont ratifi\u00e9e. Les \u00e9conomies d’envergure dans le domaine de la construction et de la d\u00e9molition navales doivent encore la ratifier et nous n’arr\u00eaterons pas notre campagne tant que ce ne sera pas chose faite. Bien entendu, notre campagne en vue d’assainir le m\u00e9tier le plus dangereux du monde va au-del\u00e0 de cette convention et IndustriALL s’engage \u00e0 renforcer les syndicats dans toute l’industrie, mais la Convention de Hong Kong va changer des vies."<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[388,408],"companies":[],"regions":[159,166,182],"sectors":[],"article_tags":[],"class_list":["post-150831","article","type-article","status-publish","hentry","issues-campaign-to-clean-up-shipbreaking","issues-global-worker","regions-bangladesh","regions-india","regions-pakistan"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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