Quelque 360 d\u00e9molisseurs de navires ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9s le 16 mai, en repr\u00e9sailles aux plaintes, relatives \u00e0 tous les cas de blessures et de d\u00e9c\u00e8s survenus sur les chantiers de d\u00e9molition navale au Pakistan, d\u00e9pos\u00e9es contre les employeurs aupr\u00e8s de la police.<\/p>
Les travailleurs, appel\u00e9s localement les travailleurs du « secteur convenu », \u00e9taient employ\u00e9s par des entrepreneurs pour accomplir des t\u00e2ches sp\u00e9cifiques. L’association des propri\u00e9taires des chantiers de d\u00e9molition navale s’est assise \u00e0 la table des n\u00e9gociations apr\u00e8s les deux jours de gr\u00e8ve. Le 24 mai, les n\u00e9gociations ont abouti \u00e0 la r\u00e9int\u00e9gration de tous les travailleurs, dont les salaires ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement maintenus.<\/p>
Bien que la victoire soit une r\u00e9ussite, la dangerosit\u00e9 des conditions de travail sur les chantiers de d\u00e9molition navale met en \u00e9vidence les difficult\u00e9s colossales auxquelles sont confront\u00e9s les travailleurs.<\/p>
En mars, Muhammad Asif, un d\u00e9molisseur de navires de 28 ans est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dans l’incendie de son poste de travail. En mai 2016, un autre jeune travailleur de 22 ans, Shahid Khan, est mort sur le coup, \u00e9cras\u00e9 par une plaque m\u00e9tallique. En mars, cinq travailleurs ont \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9s. Lors de deux diff\u00e9rents accidents survenus en avril, Imran, 25 ans, a perdu une jambe, et Muhammad Shafiq, 38 ans, s’est ab\u00eem\u00e9 les c\u00f4tes apr\u00e8s une chute importante. Enfin, Hidayatullah, 22 ans, a perdu une jambe suite \u00e0 l’explosion d’une bouteille de gaz.<\/strong><\/p> A la conf\u00e9rence de presse qui s’est tenue \u00e0 Karachi en mai, les repr\u00e9sentants des d\u00e9molisseurs de navires ont attir\u00e9 l’attention sur les conditions de travail dangereuses et d\u00e9plorables auxquelles sont confront\u00e9s plus de 15 000 travailleurs du secteur au Pakistan.<\/p> Les travailleurs n’ont pas acc\u00e8s \u00e0 de l’eau potable propre et \u00e0 des salles de repos. La quasi-totalit\u00e9 d’entre eux travaillent sans contrat de travail officiel, obtiennent des salaires de mis\u00e8re, sont oblig\u00e9s de faire des heures suppl\u00e9mentaires et ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de couverture sociale financ\u00e9e par l’Etat. Ils sont recrut\u00e9s par le biais d’entrepreneurs, connus localement sous le nom de « jamaadars », faisant peu de cas du droit du travail. <\/p> Chacune des \u00e9tapes de la d\u00e9molition des navires, \u00e0 savoir le soudage par rayon X, l’oxycoupage, la manipulation des produits chimiques, l’\u00e9limination de l’amiante, le d\u00e9placement des t\u00f4les en fer et en acier, et le d\u00e9versement des gaz toxiques, est extr\u00eamement dangereuse. Or, les travailleurs accomplissent ces t\u00e2ches sans avoir suivi de formation et sans porter d’\u00e9quipements de protection.<\/p> Et bien que ce soit un secteur fortement enclin aux accidents, le chantier de d\u00e9molition navale de Gadani ne dispose pas d’h\u00f4pital pour prodiguer des soins m\u00e9dicaux de base et d’urgence aux travailleurs. L’absence de service ambulancier pour le transport imm\u00e9diat d’accident\u00e9s est un sujet de pr\u00e9occupation majeur. Les travailleurs et leurs familles vivent par groupe dans des baraquements de fortune ne b\u00e9n\u00e9ficiant pas d’installations \u00e9lectriques et de syst\u00e8mes de distribution d’eau. Il n’y a pas non plus d’\u00e9coles pour les enfants.<\/p> Kan Matsuzaki, directeur d’IndustriALL pour la construction et la d\u00e9molition des navires, a d\u00e9clar\u00e9 :<\/p> IndustriALL est indign\u00e9 par le nombre d’accidents. Gadani est probablement le pire chantier de d\u00e9molition des navires en Asie du Sud sur le plan des conditions de travail et en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p> Le Gouvernement pakistanais et les employeurs doivent prendre des mesures imm\u00e9diates pour r\u00e9pondre aux demandes des travailleurs.<\/p>