{"id":149937,"date":"2016-12-28T13:23:28","date_gmt":"2016-12-28T13:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/le-pire-du-pire-la-demolition-de-navires-au-pakistan\/"},"modified":"2025-02-05T16:49:43","modified_gmt":"2025-02-05T16:49:43","slug":"le-pire-du-pire-la-demolition-de-navires-au-pakistan","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/fr\/le-pire-du-pire-la-demolition-de-navires-au-pakistan\/","title":{"rendered":"Le pire du pire : la d\u00e9molition de navires au Pakistan"},"content":{"rendered":"

Babul Khan, assis dans son logis compos\u00e9 de deux petites huttes, est un homme bris\u00e9. Le 1er<\/sup> novembre 2016, ses deux fils, Ghulam Hyder, \u00e2g\u00e9 de 18 ans, et Alam Khan, 32 ans, travaillaient au d\u00e9mant\u00e8lement d'un p\u00e9trolier sur le chantier de Gadani, au Pakistan, lorsque celui-ci a \u00e9t\u00e9 souffl\u00e9 par une \u00e9norme explosion. Un violent incendie a suivi et ravag\u00e9 tout le navire avant de s'\u00e9teindre au bout de deux jours.<\/p>

Alam et son fr\u00e8re Ghulam vidaient avec un seau un des r\u00e9servoirs du p\u00e9trolier lorsqu'ils ont \u00e9t\u00e9 fauch\u00e9s par l'explosion. Lorsqu'il a \u00e9t\u00e9 hospitalis\u00e9, le corps d'Alam n'\u00e9tait qu'une br\u00fblure. Dans les derni\u00e8res heures de son agonie, il a remerci\u00e9 les p\u00eacheurs qui l'avaient secouru et rep\u00each\u00e9 avec ses coll\u00e8gues. Son fr\u00e8re Ghulam a p\u00e9ri dans l'incendie sur le bateau.<\/p>

"La mort de mes fils, c'est comme si on m'avait bris\u00e9 les deux bras", d\u00e9clare Khan. Ghulam et Alam, qui avait un fils, \u00e9taient les seuls soutiens de cette famille de sept personnes qui habite le village de Gadani Morr.<\/p>

Noor Bux est un autre travailleur du m\u00eame village, qui a p\u00e9ri \u00e0 18 ans dans le p\u00e9trolier infernal. Il \u00e9tait le seul soutien d'une famille de dix personnes. Sa m\u00e8re, Zaloo, regarde sa photo d'identit\u00e9 en pleurant. "Je suis en col\u00e8re et bris\u00e9e. Je souffre atrocement et personne n'est l\u00e0 pour m'aider," g\u00e9mit-elle.<\/p>

Les autorit\u00e9s fixent \u00e0 28 le nombre des victimes de la catastrophe de Gadani, troisi\u00e8me plus grand chantier de d\u00e9molition navale au monde. Quatre personnes sont port\u00e9es disparues et plus d'une trentaine ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es. Mais personne ne peut dire exactement combien de travailleurs \u00e9taient \u00e0 bord du bateau au moment de l'explosion.<\/p>

Le soir pr\u00e9c\u00e9dant l'explosion, Sherdade, \u00e2g\u00e9 de 24 ans, s'est rendu au chantier de Gadani avec quatre autres travailleurs de son village. Le matin, sa famille a entendu parler de l'incendie et s'est pr\u00e9cipit\u00e9e sur les lieux, mais il est rest\u00e9 introuvable. Ses parents ont visit\u00e9 les h\u00f4pitaux de quatre villes, les morgues des environs et ont interrog\u00e9 d'autres travailleurs, sans pouvoir retrouver sa trace.<\/p>

"Nous sommes en col\u00e8re. Le gouvernement devrait nous aider \u00e0 le retrouver; on devrait au moins retrouver son corps. Nous ne croirons pas \u00e0 sa mort tant que nous n'aurons pas vu son corps," dit sa m\u00e8re, Allah Dini.<\/p>

Des normes pratiquement inexistantes<\/strong><\/p>

Dans une industrie consid\u00e9r\u00e9e comme la plus dangereuse au monde, le chantier de d\u00e9molition navale de Gadani est tout ce qu'il y a de pire. Il emploie pr\u00e8s de 12.000 travailleurs et aucun n'est enregistr\u00e9. Malgr\u00e9 sa taille, Gadani n'a pas de logements pour les travailleurs, dont beaucoup vivent dans des cabanes bricol\u00e9es de panneaux de bois r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur les bateaux. Pas de toilettes ni d'installations sanitaires, ce qui veut dire qu'il faut se soulager \u00e0 l'ext\u00e9rieur et faire sa toilette en plein air. Beaucoup de travailleurs sont accompagn\u00e9s de leur famille, mais il n'y a pas d'\u00e9cole. Pas d'eau courante, et les travailleurs doivent consacrer une grande partie de leur maigre salaire \u00e0 l'achat d'eau d'un camion-citerne venu de loin. Sinon, ils doivent puiser dans des puits de l'eau pollu\u00e9e qui les rend malades.<\/p>

\u00c0 l'\u00e2ge de 60 ans, Naseeb Gul travaille comme journalier au chantier de d\u00e9molition de navires depuis 2009, mais son nom ne figure pas dans les registres officiels de Gadani. Lorsqu'il travaille, il est pay\u00e9 750 roupies (7 $) pour une journ\u00e9e de huit heures, six jours par semaine.<\/p>

Naseeb Gul est membre du Syndicat des travailleurs de la d\u00e9molition navale de Gadani, qui est affili\u00e9 \u00e0 IndustriALL Global Union par l'interm\u00e9diaire de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des syndicats du Pakistan (NTUF). Il explique que les travailleurs ne re\u00e7oivent pas d'\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 et doivent acheter eux-m\u00eames leurs tenues de travail, leurs chaussures et leurs casques. "Le travail est tr\u00e8s dangereux et nous ne sommes pas suffisamment pay\u00e9s pour prendre de tels risques. Il n'y a pas de s\u00e9curit\u00e9 ni de garantie d'emploi et les conditions de travail sont mauvaises", ajoute-t-il.<\/p>

Naseeb Gul dit que les travailleurs de la d\u00e9molition de navires ne re\u00e7oivent aucune formation sur la mani\u00e8re de travailler, et on ne leur explique pas les proc\u00e9dures du d\u00e9mant\u00e8lement telles que la vidange de carburant ou le d\u00e9gazage.<\/p>

Le boom de la d\u00e9molition de navires<\/strong><\/p>

Contrairement \u00e0 la construction navale, l'industrie de la d\u00e9molition navale est en plein essor et devrait \u00eatre multipli\u00e9e par trois dans les vingt-cinq prochaines ann\u00e9es. Or, vu la faiblesse des cours mondiaux de l'acier, la tentation est forte pour les armateurs, les courtiers et les casseurs de passer par les chantiers les moins chers, qui utilisent de la main-d’\u0153uvre bon march\u00e9, pour tirer le maximum de leurs navires. Ni la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs, ni la pollution de l’environnement caus\u00e9e par des pratiques de recyclage dangereuses ne p\u00e8sent dans la balance.<\/p>

Outre un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9faillant et une formation insuffisante, les travailleurs des chantiers de d\u00e9molition courent de nombreux risques, comme l'exposition \u00e0 l'amiante et \u00e0 d'autres substances toxiques, l'\u00e9lectrocution, les br\u00fblures, la chute du bord du navire ou l'\u00e9crasement sous d'\u00e9normes panneaux d'acier pendant le d\u00e9mant\u00e8lement.<\/p>

Le fait que la plupart des travailleurs dispos\u00e9s \u00e0 travailler \u00e0 Gadani proviennent des provinces les plus pauvres du pays n'est pas une co\u00efncidence.<\/p>

Apr\u00e8s l'incendie, le chantier naval de Gadani a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 pour un mois. Il a rouvert depuis, mais les conditions de travail ne sont pas meilleures. Les autorit\u00e9s pakistanaises doivent encore rendre publiques les conclusions d'une enqu\u00eate pr\u00e9liminaire sur l'accident, mais les travailleurs t\u00e9moignent que l'oxycoupage avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 sur le navire avant qu'il ait \u00e9t\u00e9 vid\u00e9 de son p\u00e9trole, ce qui a d\u00e9clench\u00e9 l'\u00e9norme explosion.<\/p>

La NTUF veut que les conclusions de l'enqu\u00eate soient rendues publiques et que les responsables rendent des comptes. Elle appelle le gouvernement pakistanais \u00e0 ratifier la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage s\u00fbr et \u00e9conomiquement rationnel des navires et \u00e0 mettre en application un code de la d\u00e9molition navale qui respecte les r\u00e8gles internationales. <\/p>

"Trait\u00e9s en esclaves"<\/strong><\/p>

Au fil des ans, les tentatives des syndicats d\u00e9mocratiques pour am\u00e9liorer les conditions au chantier se sont heurt\u00e9es \u00e0 une r\u00e9sistance obstin\u00e9e; ils ont souvent perdu leur homologation pour des raisons inexpliqu\u00e9es et leurs dirigeants ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9s. Nasir Mansoor, le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint de la NTUF, d\u00e9clare que les propri\u00e9taires des chantiers navals et leurs sous-traitants ont fait enregistrer un syndicat fantoche aupr\u00e8s des autorit\u00e9s, leur permettant ainsi de continuer \u00e0 exploiter les travailleurs \u00e0 Gadani :<\/p>

"Les travailleurs \u00e9taient forc\u00e9s de verser tous les mois de l'argent \u00e0 ce syndicat, et ils ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s en esclaves. Ils sont priv\u00e9s de tous leurs droits, notamment de conditions de travail sans risque, de salaires d\u00e9cents, de protection sociale, de pension, de logement, d'\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9, et du droit de constituer un syndicat d\u00e9mocratique, tout cela en totale violation de la l\u00e9gislation du travail pakistanaise."<\/p>

Indemnisation<\/strong><\/p>

Le gouvernement a approuv\u00e9 le versement de 500.000 roupies (4.700 $) \u00e0 chaque famille d'un travailleur d\u00e9c\u00e9d\u00e9 et l'association des propri\u00e9taires de chantiers navals a annonc\u00e9 qu'elle versera pour sa part 1,3 million de roupies (12.300 $) \u00e0 chaque famille. La NTUF r\u00e9clame le double de ces sommes et exige que les travailleurs bless\u00e9s re\u00e7oivent chacun 500.000 roupies (4.700 $) \u00e0 titre d'indemnisation. <\/p>

Kan Matsuzaki, le directeur d'IndustriALL en charge du secteur de la construction navale et de la d\u00e9molition des navires, d\u00e9clare :<\/p>

Combien de travailleurs doivent encore mourir avant que les autorit\u00e9s pakistanaises prennent conscience des conditions \u00e9pouvantables dans les chantiers de d\u00e9molition navale de leurs pays ? La s\u00e9curit\u00e9 et la dignit\u00e9 de ces travailleurs sont foul\u00e9es au pied par le gouvernement et toute l'industrie de la d\u00e9molition navale. Le Pakistan doit intervenir d'urgence pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l'inspection des chantiers. Nous exhortons le gouvernement \u00e0 ratifier la Convention de Hong Kong dans un premier temps.<\/p><\/blockquote>

Mir Hasan Gadani, \u00e2g\u00e9 de 18 ans, a \u00e9t\u00e9 gravement br\u00fbl\u00e9 aux deux bras apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pris dans l'explosion du p\u00e9trolier et pr\u00e9cipit\u00e9 en bas du bateau. Mais il est pr\u00eat \u00e0 risquer sa vie \u00e0 nouveau :<\/p>

Je retournerai au travail parce que je n'ai pas le choix. Je ne sais pas lire et je ne peux pas trouver d'autre travail; donc, m\u00eame si c'est dangereux, il faut que j'y retourne.<\/p><\/blockquote>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[],"companies":[],"regions":[182],"sectors":[],"article_tags":[],"class_list":["post-149937","article","type-article","status-publish","hentry","regions-pakistan"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe pire du pire : la d\u00e9molition de navires au Pakistan - industriall-union<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Babul Khan, assis dans son logis compos\u00e9 de deux petites huttes, est un homme bris\u00e9. 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