Dans une industrie souvent consid\u00e9r\u00e9e comme la plus dangereuse au monde, le chantier de d\u00e9molition navale de Gadani, au Pakistan, est l'un des pires qui soient. Les syndicats estiment que le non-respect des normes du travail internationalement accept\u00e9es et la n\u00e9gligence criminelle du gouvernement pakistanais et des employeurs, qui foulent au pied les droits au travail et mettent la vie des travailleurs en danger, viennent encore aggraver la situation. Le gouvernement a donn\u00e9 aux employeurs et \u00e0 leurs sous-traitants un permis de tuer les travailleurs alors que, malgr\u00e9 toutes ces victimes, aucun n'est poursuivi. Pour les syndicats, il faut d'urgence mettre en \u0153uvre des normes du travail conformes aux conventions de l'OIT, aux principes directeurs pour les industries du d\u00e9mant\u00e8lement des navires de l'Asie du sud et de Turquie, et \u00e0 la Convention de Hong Kong.<\/p>
\u00c0 Gadani, ils sont des milliers \u00e0 travailler dans des conditions inhumaines sans aucune s\u00e9curit\u00e9. Chaque jour, des travailleurs sont tu\u00e9s ou handicap\u00e9s pour la vie. Pourtant, le gouvernement n'accorde aucune attention aux droits des travailleurs, \u00e0 la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9, ce qui fait que quantit\u00e9 d'accidents ne sont pas signal\u00e9s. Les travailleurs sont priv\u00e9s de leurs droits constitutionnels et l\u00e9gaux \u00e0 un salaire \u00e9quitable et une couverture m\u00e9dicale.<\/p>
Dans son expos\u00e9 lors du s\u00e9minaire, le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint de notre affili\u00e9e NTUF, Nasir Mansoor, a d\u00e9clar\u00e9 que l'industrie de la d\u00e9molition navale rapporte des milliards de roupies aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et provinciales, emploie directement et indirectement des milliers de travailleurs et fournit jusqu'\u00e0 30 pour cent des besoins en fer du pays :<\/p>
"Mais \u00e0 cause de la n\u00e9gligence du gouvernement, cette industrie se d\u00e9t\u00e9riore avec des r\u00e9sultats catastrophiques. Le pays doit maintenant importer du fer en quantit\u00e9, et des industries en aval, \u00e9troitement li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9molition de navires et qui emploient plus de deux millions de personnes, voient leur avenir s'assombrir.<\/p>
"Partout dans le monde, des industries comparables ont su changer apr\u00e8s avoir appliqu\u00e9 des normes et droits au travail conformes aux conventions internationales. \u00c0 Alang, en Inde, on a commenc\u00e9 \u00e0 appliquer un code de la d\u00e9molition de navires apr\u00e8s une d\u00e9cision de la Cour supr\u00eame et le nombre des accidents et des bless\u00e9s a sensiblement baiss\u00e9. Cela a aussi contribu\u00e9 \u00e0 faire d'Alang le plus grand chantier de d\u00e9mant\u00e8lement du monde, avec 60.000 salari\u00e9s directs."<\/p>
Alors qu'elle fut dans le pass\u00e9 une des premi\u00e8res industries de d\u00e9construction navale au monde, employant pr\u00e8s de 35.000 personnes qui ne sont plus que 10.000 aujourd'hui, son d\u00e9clin pourrait encore s'accentuer.<\/p>
Pour Bashir Mehmoodani, le Pr\u00e9sident du Syndicat des travailleurs de la d\u00e9molition de navires de Gadani, le gouvernement, les pouvoirs publics et les employeurs doivent prendre des mesures concr\u00e8tes pour sauver l'industrie de la faillite :<\/p>
"Il faudrait des consultations s\u00e9rieuses avec les syndicats et les repr\u00e9sentants des travailleurs afin de garantir les droits au travail."<\/p>
La NTUF a pr\u00e9par\u00e9 un projet de loi sur la d\u00e9molition des navires. Il a \u00e9t\u00e9 transmis au gouvernement du Baloutchistan, qui doit encore lui donner suite. Le syndicat dispense aussi aux travailleurs une \u00e9ducation sur leurs droits et une formation au travail dans des conditions dangereuses.<\/p>
Les participants au s\u00e9minaire r\u00e9clament :<\/p>