Les constructeurs profitent d'une transformation en profondeur qui gagne du terrain dans tout le secteur pour fermer ou regrouper des usines de montage peu ou pas rentables. Le recul de la demande chez les jeunes, conjugu\u00e9 aux restrictions aux solutions de mobilit\u00e9 individuelles et \u00e0 la mont\u00e9e de nouvelles formes de d\u00e9placement fait que tous les constructeurs automobiles repensent leurs mod\u00e8les industriels.<\/p>
General Motors est l'exemple le plus embl\u00e9matique. Le groupe a ferm\u00e9 une usine en Australie, vendu ses sites d'exploitation en Europe, en Russie et en Afrique, et va fermer quatre usines aux \u00c9tats-Unis et une autre au Canada; tout cela pour un co\u00fbt de 6.000 emplois.<\/p>
Honda a annonc\u00e9 la fermeture de son usine de Swindon, au Royaume-Uni, et le licenciement de ses 3.500 salari\u00e9s. Elle va aussi arr\u00eater la production de son mod\u00e8le Civic \u00e0 Gebze, en Turquie, qui emploie 1.000 personnes.<\/p>
Jaguar Land Rover va supprimer 4.500 emplois dans le monde et Nissan a annul\u00e9 le projet de construction de sa nouvelle usine de SUV au Royaume-Uni. Ford repense ses activit\u00e9s en Europe et a annonc\u00e9 la fermeture de l'usine de S\u00e3o Bernardo au Br\u00e9sil, avec la perte de 3.000 emplois.<\/p>
Quelle est la cause de ces bouleversements ? Des facteurs locaux, comme le Brexit dans le cas de la Grande-Bretagne, influencent les d\u00e9cisions, mais on est devant une restructuration de grande ampleur \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale. Cette industrie est en qu\u00eate d'investissements massifs pour passer \u00e0 l'\u00e9tape suivante. Nous devons \u00eatre associ\u00e9s aux discussions sur la gestion de ce changement.<\/p>
Quels sont les grands moteurs du changement ?<\/p>
Une demande qui stagne<\/strong><\/p> Les r\u00e9gimes de propri\u00e9t\u00e9 ainsi que les modes d'utilisation des v\u00e9hicules changent et la plupart des observateurs estiment que la demande a atteint un plafond. Les plus jeunes voient de moins en moins la n\u00e9cessit\u00e9 de poss\u00e9der une voiture. Celle-ci est principalement consid\u00e9r\u00e9e comme un moyen de transport et beaucoup jugent la voiture partag\u00e9e ou les applications de covoiturage telles qu'Uber plus pratiques. On voit aussi les deux-roues gagner du terrain, avec l'utilisation du v\u00e9lo \u00e9lectrique, du v\u00e9lomoteur et d'autres formes de transport individuel.<\/p> Pic p\u00e9trolier et changement climatique<\/strong><\/p> Les gens sont de plus en plus conscients de la n\u00e9cessit\u00e9 de se d\u00e9tourner du mod\u00e8le d'une \u00e9conomie carbon\u00e9e. Des gouvernements ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 leur intention d'interdire \u00e0 l'avenir les v\u00e9hicules \u00e0 essence et au diesel. Mais les formules de remplacement telles que les voitures \u00e9lectriques, et les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 leur fonctionnement, n'existent pas encore pour une utilisation massive.<\/p> V\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s<\/strong><\/p> Tout le monde sait que l'avenir est aux v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s et la plupart des constructeurs automobiles d\u00e9veloppent leurs propres mod\u00e8les. Toutefois, ils restent on\u00e9reux et ne sont pas encore rentables, ce qui explique que leur d\u00e9veloppement rel\u00e8ve de la sp\u00e9culation. Les voitures \u00e9lectriques comptent moins de pi\u00e8ces en mouvement que celles \u00e0 moteur \u00e0 explosion, et n\u00e9cessitent donc moins de main-d’\u0153uvre. En Allemagne, IG Metall estime \u00e0 160.000 les pertes d'emplois que causeront les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p> V\u00e9hicules autonomes<\/strong><\/p> La question de savoir quelle place les v\u00e9hicules autonomes occuperont dans le futur suscite un vaste d\u00e9bat, cependant la plupart des constructeurs \u00e9quipent leurs v\u00e9hicules d'\u00e9l\u00e9ments destin\u00e9s \u00e0 les rendre plus autonomes, ce qui rench\u00e9rit consid\u00e9rablement le d\u00e9veloppement. Avec son projet Waymo, Google investit lourdement dans les taxis sans chauffeur.<\/p> Nouveaux concurrents<\/strong><\/p> Les constructeurs de voitures ne subissent pas uniquement la concurrence de nouveaux constructeurs comme Tesla, mais aussi de Google, d'Uber et d'autres firmes de technologie qui proposent des solutions alternatives au transport individuel. La technologie prend une part de plus en plus en grande dans la valeur d'une voiture et le danger est, pour les constructeurs, de devenir de simples fournisseurs de mat\u00e9riel. Pour lutter contre cette tendance, ils doivent d\u00e9penser beaucoup pour acqu\u00e9rir un savoir-faire technologique et des logiciels.<\/p> Industrie 4.0 et l'avenir du travail<\/strong><\/p> La construction automobile est d\u00e9j\u00e0 fortement automatis\u00e9e, une bonne part du travail \u00e9tant effectu\u00e9e par des robots. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et autonomes s'accompagnera de la conception de nouveaux syst\u00e8mes totalement int\u00e9gr\u00e9s qui ex\u00e9cuteront tous les processus tout au long de la cha\u00eene d'approvisionnement. Il faudra toujours des travailleurs tr\u00e8s qualifi\u00e9s pour le montage et la maintenance des machines, mais beaucoup de t\u00e2ches auxiliaires vont dispara\u00eetre.<\/p> Quelles sont les solutions ?<\/strong><\/p> Si rien ne change, les usines de construction automobile emploieront beaucoup moins de personnel que maintenant. Les principes de la gestion du changement dans l'industrie \u00e9tant bien connus, les syndicats doivent s'atteler avec s\u00e9rieux \u00e0 l'\u00e9laboration de plans cr\u00e9dibles.<\/p> Travailler d\u00e8s maintenant avec les entreprises<\/strong><\/p> IndustriALL a des accords-cadres mondiaux avec plusieurs constructeurs automobiles. Cela facilite les discussions de haut niveau sur l'avenir de l'industrie et donne l'occasion de n\u00e9gocier la transition vers de nouvelles formes de production.<\/p> Faire pression sur les gouvernements et les pouvoirs locaux<\/strong><\/p> Il faut que les syndicats collaborent avec les pouvoirs publics afin d'\u00e9laborer une politique industrielle durable plut\u00f4t que d'attendre que les entreprises cr\u00e9ent des emplois. Les infrastructures, la politique du transport et l'urbanisme jouent un r\u00f4le crucial. La mani\u00e8re dont les villes sont planifi\u00e9es a des implications majeures pour l'avenir du transport.<\/p> R\u00e9affecter les usines de construction automobile<\/strong><\/p> Compte tenu des d\u00e9fis pr\u00e9cit\u00e9s, les syndicats doivent se pr\u00e9parer au nouveau monde du travail. Les comp\u00e9tences de travailleurs de l'automobile hautement qualifi\u00e9s doivent \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9es et d\u00e9velopp\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins de l'industrie automobile de demain, mais aussi, lorsque les fermetures sont in\u00e9vitables, \u00e0 ceux des nouvelles industries qui prendront leur place. Ce travail devra se faire en collaboration avec les entreprises, les gouvernements et les pouvoirs locaux.<\/p> Au bout du compte, syndicats, entreprises, pouvoirs publics et urbanistes devront travailler ensemble sur des projets de red\u00e9ploiement industriel \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p> \u00c9laborer un plan d'action<\/strong><\/p> Dans le courant de l'ann\u00e9e, IndustriALL va organiser une s\u00e9rie de r\u00e9unions en vue d'\u00e9laborer un recueil de bonnes pratiques obtenues aupr\u00e8s d'affili\u00e9s qui ont d\u00e9j\u00e0 eu l'exp\u00e9rience de ces changements.<\/p> Nous organiserons aussi une s\u00e9rie de r\u00e9unions de r\u00e9seaux d'entreprise et une r\u00e9union d'experts sur les changements dans cette industrie. En d\u00e9cembre, le point d'orgue sera une r\u00e9union consacr\u00e9e \u00e0 l'industrie automobile o\u00f9 seront discut\u00e9es des recommandations sur l'attitude \u00e0 adopter face aux changements dans cette industrie.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[391,392],"companies":[51,61,97,110,145],"regions":[],"sectors":[482],"article_tags":[],"class_list":["post-147997","article","type-article","status-publish","hentry","issues-industry-40","issues-sustainable-industrial-policy","companies-ford-motor-co","companies-gm","companies-nissan","companies-renault","companies-volkswagen","sectors-automotive"],"acf":[],"yoast_head":"\n