Le Japon est devenu le dixi\u00e8me pays, et le premier d’Asie, \u00e0 ratifier la Convention de Hong Kong pour le recyclage s\u00fbr et \u00e9cologiquement rationnel des navires, cr\u00e9\u00e9e par l’Organisation maritime internationale, l’agence maritime de l’ONU.<\/p>
La finalit\u00e9 de la Convention est de minimiser les risques en mati\u00e8re d’environnement et de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 professionnelles, tout en permettant le remplacement des navires anciens. Elle requi\u00e8re une gestion appropri\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 et de l’environnement, dont l’\u00e9laboration d’un plan de recyclage du navire, qui sp\u00e9cifie la mani\u00e8re dont chaque navire va \u00eatre recycl\u00e9. Les b\u00e2timents envoy\u00e9s au recyclage devront \u00eatre munis d’un inventaire de leurs mat\u00e9riaux dangereux de sorte \u00e0 ce que ceux-ci soient correctement pris en compte et les risques \u00e9limin\u00e9s au sein des infrastructures de recyclage.<\/p>
Il s’agit de pr\u00e9venir des catastrophes comme l’explosion aux chantiers navals de Gadani au Pakistan en novembre 2016, survenue parce que les travailleurs ont \u00e9t\u00e9 forc\u00e9 de commencer \u00e0 d\u00e9manteler le navire avant que ses r\u00e9servoirs ne puissent \u00eatre purg\u00e9s du carburant restant.<\/p>
La Convention de Hong Kong n’entrera en vigueur qu’\u00e0 ces conditions :<\/p>
Au moins 15 \u00c9tats doivent l’avoir ratifi\u00e9e<\/p>
Les flottes marchandes des \u00c9tats l’ayant ratifi\u00e9e doivent repr\u00e9senter au moins 40% du tonnage brut mondial<\/p>
Les \u00c9tats qui l’ont ratifi\u00e9e doivent avoir recycl\u00e9 au moins 3% de leur tonnage combin\u00e9 au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es<\/p>
IndustriALL Global Union, qui repr\u00e9sente les travailleurs \u00e0 la fois des chantiers de construction navale et de d\u00e9molition des navires, fait campagne depuis longtemps pour que les \u00c9tats ratifient la Convention et pour que les armateurs et les propri\u00e9taires de chantiers navals s’assurent que les bateaux soient recycl\u00e9s de mani\u00e8re s\u00fbre.<\/p>
La Convention a \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9e par la Belgique, le Danemark, la France, le Japon, les Pays-Bas, la Norv\u00e8ge, le Panama, la R\u00e9publique du Congo, la R\u00e9publique de Serbie et la Turquie, qui repr\u00e9sentent 23% du tonnage brut de la flotte marchande mondiale. La Serbie et les Pays-Bas ont ratifi\u00e9 la Convention un peu plus t\u00f4t dans l’ann\u00e9e, donnant un sentiment d’\u00e9lan \u00e0 la campagne.<\/p>
Kan Matsuzaki, Directeur d’IndustriALL pour la construction navale et la d\u00e9molition des navires, indique :<\/p>
“Le Japon devient le premier \u00c9tat maritime important d’Asie \u00e0 ratifier la convention. Nos affili\u00e9s JBU et FNV ont fait un gros effort de lobbying aupr\u00e8s des gouvernements japonais et n\u00e9erlandais pour qu’ils ratifient la Convention.<\/p>
“Il est clair que la campagne d’IndustriALL sur la Convention fonctionne. Nous allons intensifier et cibler notre lobbying aupr\u00e8s de pays qui sont au c\u0153ur de la d\u00e9molition des navires, comme l’Inde, le Bangladesh, le Pakistan et la Chine, dont nous avons besoin pour que la Convention entre en vigueur.”<\/p>
En d\u00e9pit du fait que la Convention ne soit pas encore en vigueur, l’intense lobbying de la part d’IndustriALL et d’autres acteurs fait que certains armateurs en sont venus \u00e0 la conclusion que le recyclage s\u00fbr et \u00e9cologiquement rationnel des navires constitue une bonne strat\u00e9gie d’affaires. Les armateurs et les investisseurs sont conscients des dommages au niveau de leur r\u00e9putation lorsque que leurs navires sont impliqu\u00e9s dans des accidents ou provoquent des pollutions.<\/p>
Ces armateurs s’assurent que leurs navires soient recycl\u00e9s uniquement dans des chantiers navals qui se conforment \u00e0 la Convention. Ceci cr\u00e9e une \u00e9mulation pour que les chantiers se fassent concurrence sur le respect des prescriptions plut\u00f4t que sur les co\u00fbts et en Inde, 72 chantiers sont maintenant en conformit\u00e9 avec la Convention.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[388],"companies":[],"regions":[155,168],"sectors":[471,470],"article_tags":[],"class_list":["post-147980","article","type-article","status-publish","hentry","issues-campaign-to-clean-up-shipbreaking","regions-asia-pacific","regions-japan","sectors-shipbreaking","sectors-shipbuilding-and-shipbreaking"],"acf":[],"yoast_head":"\n