{"id":146026,"date":"2019-11-07T16:16:29","date_gmt":"2019-11-07T16:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/des-choses-bougent-dans-la-construction-navale-et-la-demolition-des-navires\/"},"modified":"2025-02-03T12:37:35","modified_gmt":"2025-02-03T12:37:35","slug":"des-choses-bougent-dans-la-construction-navale-et-la-demolition-des-navires","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/fr\/des-choses-bougent-dans-la-construction-navale-et-la-demolition-des-navires\/","title":{"rendered":"Des choses bougent dans la construction navale et la d\u00e9molition des navires"},"content":{"rendered":"

Dans son discours d'ouverture, Kenichi Kanda, copr\u00e9sident du secteur, a parl\u00e9 de l'importance de prot\u00e9ger la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs:<\/p>

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« Ce groupe d'action fait progresser les droits des travailleurs et nous constatons des am\u00e9liorations. Mais trop de vies sont encore perdues dans cette industrie. »<\/strong><\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Depuis que la Chine a interdit la d\u00e9molition des navires l'ann\u00e9e derni\u00e8re, l'Inde, le Pakistan et le Bangladesh repr\u00e9sentent 92% du tonnage brut de la d\u00e9molition des navires dans le monde.<\/p>

L'Inde est en passe d'adopter une nouvelle loi sur la d\u00e9molition des navires applicable \u00e0 l'industrie. Bien que des efforts doivent encore \u00eatre consentis, Rane Vidyadhar Vasuedo, membre du syndicat SMEFI, a fait \u00e9tat d'une industrie qui prend des mesures importantes pour faire avancer les choses: le dialogue social a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9, et des am\u00e9liorations ont eu lieu au niveau des conditions de travail, de la sant\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9, y compris gr\u00e2ce \u00e0 un nouvel h\u00f4pital. Des investissements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans la d\u00e9molition viable des navires et 80% des installations de d\u00e9molition des navires dans le pays sont respectueuses de l’environnement.<\/p>

Nadir Aziz, membre du syndicat NTUF, a bross\u00e9 un tableau plus sombre au Pakistan. Les conditions de travail des quelque 10 000 personnes qui travaillent d'arrache-pied dans la d\u00e9molition des navires sont caract\u00e9ris\u00e9es par des bas salaires, l’absence de mesures de s\u00e9curit\u00e9 comme le port de gants et de casques, et aucun acc\u00e8s \u00e0 l'eau potable. Des entrepreneurs priv\u00e9s g\u00e8rent la cantine, l'h\u00e9bergement et la seule ambulance disponible \u00e0 des prix exorbitants et en offrant une qualit\u00e9 inf\u00e9rieure aux normes requises.<\/p>

« Les accidents ont diminu\u00e9 en Inde, mais au Bangladesh, 14 personnes sont d\u00e9j\u00e0 mortes cette ann\u00e9e. Cette diff\u00e9rence montre l'importance de respecter les normes internationales, et c’est au travailleurs que nous devons d’assainir l'industrie »,<\/p><\/blockquote>

a d\u00e9clar\u00e9 le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint d'IndustriALL, Atle H\u00f8ie, en appelant \u00e0 renforcer la campagne en faveur de la ratification de la Convention de Hong Kong<\/a> pour le recyclage s\u00fbr et \u00e9cologiquement rationnel des navires.<\/p>

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, 13 pays<\/a> ont ratifi\u00e9 la convention, qui a besoin pour entrer en vigueur de 15 pays signataires, repr\u00e9sentant 40% du tonnage brut de la marine marchande et 3% en moyenne du tonnage de recyclage.<\/p>

Exp\u00e9riences acquises par les pays dans la construction navale<\/strong><\/p>

L'industrie de la construction navale au niveau mondial conna\u00eet un afflux de travailleurs migrants, qui repr\u00e9sentent, dans certains pays, notamment en Chine, au Vietnam, aux Philippines, en Pologne et en Roumanie, jusqu'\u00e0 30% de la main-d'\u0153uvre.<\/p>

Les Pays-Bas, par exemple, ont enregistr\u00e9 une augmentation massive des travailleurs migrants gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me qui b\u00e9n\u00e9ficie aux agences et aux employeurs, mais qui laisse les travailleurs ignorant de leurs droits et dans l’impossibilit\u00e9 d’acc\u00e9der au r\u00e9gime national de s\u00e9curit\u00e9 sociale et de retraite. D\u00e9poser une r\u00e9clamation en situation pr\u00e9caire, peut vous conduire \u00e0 la rue.<\/p>

Le groupe d'action a soulign\u00e9 l'importance de d\u00e9fendre les droits des travailleurs migrants et le souhait que les conventions collectives incluent des droits en leur faveur.<\/p>

Longtemps, les travailleurs du secteur de la construction navale chilienne, consid\u00e9r\u00e9 comme un secteur militaire, n'ont pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 adh\u00e9rer \u00e0 un syndicat. Depuis que l'organisation des travailleurs est devenue l\u00e9gale, Mikel Gotzon Capetillo Cardenas, membre du syndicat Constramet, a signal\u00e9 que 80% des ouvriers travaillant sur son chantier sont syndiqu\u00e9es. La loi limite toutefois encore les droits syndicaux fondamentaux, comme la n\u00e9gociation d'une convention collective.<\/p>

Le syndicat des m\u00e9tallurgistes cor\u00e9ens prend des mesures<\/a> contre la fusion<\/a> de Hyundai Heavy Industries et de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Le syndicat a organis\u00e9 une s\u00e9rie de gr\u00e8ves ces derniers mois au cours desquelles les travailleurs permanents et contractuels ont lutt\u00e9 c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>

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L’entreprise a r\u00e9agi en licenciant plus de 1 000 travailleurs, en ne versant pas les salaires, en gelant le compte bancaire du syndicat et en suspendant les n\u00e9gociations sur la convention collective.<\/p>

Les femmes sont sous-repr\u00e9sent\u00e9es dans la construction navale et la d\u00e9molition des navires. La d\u00e9molition des navires cr\u00e9e de nombreux emplois, le plus souvent informels, en aval des chantiers. En Inde, les femmes qui recyclent le plastique et la ferraille en aval sont organis\u00e9es par la Self Employed Women Association (Association de femmes exer\u00e7ant une activit\u00e9 ind\u00e9pendante).<\/p>

Quand nous luttons, nous gagnons <\/strong><\/p>

En 2013, le syndicat australien AMWU a lanc\u00e9 une campagne pour « concevoir, construire et entretenir nos navires ici ». La campagne a dur\u00e9 trois ans, mobilis\u00e9 les travailleurs et les communaut\u00e9s, et fait pression sur les politiciens. Au bout du compte, elle a sauv\u00e9 des emplois dans l'industrie de la construction navale, et « ce sont de bons emplois bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s ».<\/p>

Pour gagner en force et parler d'une seule voix, quatre syndicats australiens de l'industrie se sont unis pour former l'Australian Shipbuilding Federation of Unions (ASFU).<\/p>

« L'ASFU coordonne et rationalise l'utilisation des ressources. C'est une d\u00e9monstration de solidarit\u00e9 et de force lorsqu'il s'agit de traiter avec les employeurs, le gouvernement et l'industrie. Ensemble, nous organisons et construisons le pouvoir de l'industrie. »<\/p><\/blockquote>

a indiqu\u00e9 Glen Thompson.<\/p>

Concluant les deux jours de r\u00e9union, Kan Matsuzaki, directeur d’IndustriALL charg\u00e9 de l’industrie de la construction navale et de la d\u00e9molition des navires, a d\u00e9clar\u00e9 :<\/p>

« L'int\u00e9gration de la d\u00e9molition des navires dans ce groupe en 2011 nous a rendus plus forts et a conduit \u00e0 un accroissement de la solidarit\u00e9. Nous continuerons \u00e0 nous soutenir les uns les autres, \u00e0 organiser les travailleurs, \u00e0 \u00e9duquer et \u00e0 former pour que ce secteur ait un avenir durable. »<\/p><\/blockquote>

En 2020, le groupe d'action continuera de d\u00e9fendre les droits des travailleurs et de renforcer le pouvoir syndical, notamment :<\/p>