{"id":145444,"date":"2020-06-15T19:39:56","date_gmt":"2020-06-15T19:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/industrie-aerospatiale-mondiale-proche-d-un-atterrissage-en-catastrophe\/"},"modified":"2025-01-30T17:39:01","modified_gmt":"2025-01-30T17:39:01","slug":"industrie-aerospatiale-mondiale-proche-d-un-atterrissage-en-catastrophe","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/fr\/industrie-aerospatiale-mondiale-proche-d-un-atterrissage-en-catastrophe\/","title":{"rendered":"Industrie a\u00e9rospatiale mondiale : proche d\u2019un atterrissage en catastrophe ?"},"content":{"rendered":"

DOSSIER<\/strong><\/h2>

Les confinements nationaux et les interdictions de voyager ont eu un effet consid\u00e9rable sur l’aviation. Au cours des huit derni\u00e8res semaines, environ 80 % de tous les avions commerciaux ont \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9s au sol, ce qui a eu d’\u00e9normes r\u00e9percussions n\u00e9gatives sur la situation financi\u00e8re de la plupart des compagnies a\u00e9riennes.<\/p>

Si les gouvernements n’interviennent pas, il y aura des faillites. M\u00eame si le pire peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9, il y aura des pertes d’emplois dans les compagnies a\u00e9riennes, la maintenance et les a\u00e9roports, mais aussi dans le secteur de la fabrication a\u00e9rospatiale, car les commandes de nouveaux avions sont retard\u00e9es ou annul\u00e9es.<\/p>

Les annonces de s\u00e9v\u00e8res r\u00e9ductions d’emplois sont presque quotidiennes ; les plus importantes \u00e0 ce jour sont 9.000 emplois chez Rolls Royce, environ 10.000, soit 25 % de l’ensemble des effectifs, chez GE aviation, 16.000, soit 10 % des effectifs du secteur des avions commerciaux chez Boeing, et quelque 5.000 emplois chez Safran.<\/p>

Cette r\u00e9action massive des entreprises indique que le march\u00e9 ne se redressera pas rapidement. Les pr\u00e9visions initiales parlent de cinq ans au minimum pour que le secteur retrouve les chiffres d’avant la crise. Pourquoi cela prendra-t-il autant de temps ? Le secteur ne devrait-il pas se remettre sur pied une fois que les restrictions li\u00e9es \u00e0 la Covid-19 auront \u00e9t\u00e9 totalement lev\u00e9es ?<\/p>

Qu’y a-t-il d’autre derri\u00e8re la tourmente ? La crise actuelle r\u00e9v\u00e8le un certain nombre de soucis qui existaient auparavant et qui se sont transform\u00e9s en v\u00e9ritables probl\u00e8mes aujourd’hui.<\/p>

Les syndicats doivent \u00eatre activement impliqu\u00e9s dans la r\u00e9solution de la crise actuelle et comme le secteur s’est mondialis\u00e9 au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la coop\u00e9ration syndicale internationale et le dialogue social sont d’une importance capitale pour des strat\u00e9gies futures durables et justes.<\/strong><\/p><\/blockquote>

\"\"
 <\/div><\/div><\/header>

Quelles sont les questions cl\u00e9s ?<\/h2>

Forte intensit\u00e9 de capital<\/h3>

L’a\u00e9rospatiale commerciale est une industrie \u00e0 forte intensit\u00e9 de capital, avec un nombre limit\u00e9 de grands acteurs. Si le d\u00e9veloppement d’un nouvel avion est une activit\u00e9 qui repr\u00e9sente plusieurs milliards de dollars, les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires restent faibles, de l’ordre de 2 \u00e0 4 %.<\/p>

Pour les principaux fournisseurs, en particulier les fabricants de moteurs, les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es. La raison en est moins dans la production elle-m\u00eame, mais plut\u00f4t dans les op\u00e9rations apr\u00e8s-vente de maintenance, de r\u00e9paration et de r\u00e9vision, tr\u00e8s rentables.<\/p>

Les gigantesques dimensions financi\u00e8res se refl\u00e8tent dans les bilans des compagnies a\u00e9riennes. Il n’y a pas si longtemps, certaines compagnies a\u00e9riennes d\u00e9pensaient chaque ann\u00e9e des milliards de dollars pour renouveler et\/ou agrandir leur flotte, car elles \u00e9taient assises sur des matelas de b\u00e9n\u00e9fices consid\u00e9rables. Aujourd’hui, apr\u00e8s un test de stress de huit semaines, cons\u00e9cutif \u00e0 la Covid-19, bon nombre de ces m\u00eames compagnies sont proches de l’insolvabilit\u00e9.<\/p>

Un duel sans fin entre Boeing et Airbus<\/h3>

L’industrie a\u00e9ronautique commerciale est domin\u00e9e par les deux grands rivaux que sont Boeing et Airbus. Lorsqu’Airbus a rachet\u00e9 de grands pans d’activit\u00e9 de Bombardier et que Boeing \u00e9tait sur le point de conclure un accord similaire avec Embraer, ce duopole a sembl\u00e9 encore plus consolid\u00e9.<\/p>

Un autre chapitre important de ce duel est celui des litiges en cours concernant des pratiques commerciales d\u00e9loyales et des aides ou subventions d’\u00c9tat ill\u00e9gales li\u00e9es aux gros porteurs civils. Depuis 2005, les \u00c9tats-Unis et l’Union europ\u00e9enne, \u00e0 travers les quatre pays o\u00f9 Airbus est le plus pr\u00e9sent, \u00e0 savoir la France, l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni, ont investi des ressources consid\u00e9rables dans un litige connexe aupr\u00e8s de l’Organisation mondiale du commerce.<\/p>

Aujourd’hui, apr\u00e8s le choc de la Covid-19, les deux entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 une nouvelle situation. Au lieu d’ajouter de nouveaux contrats \u00e0 leurs carnets de commandes bien remplis, elles se trouvent oblig\u00e9es de faire des concessions pour vendre quelques avions. Les deux op\u00e9rateurs sont contraints d’accepter des reports et des annulations, pour ne pas risquer de provoquer la faillite de leurs principaux clients.<\/p>

Quand deux personnes se disputent, une troisi\u00e8me tire les marrons du feu<\/h3>

Dans l’ombre de ce duel, et en partie gr\u00e2ce \u00e0 leur soutien indirect, un troisi\u00e8me concurrent est apparu, la COMAC, entreprise d’\u00c9tat chinoise. Bien que les experts affirment que le nouveau fabricant aura encore besoin d’un certain temps pour \u00eatre pleinement comp\u00e9titif au niveau international, il y a de bonnes chances pour que COMAC gagne de futurs contrats en Chine et en Asie, qui devrait \u00eatre la r\u00e9gion \u00e0 la plus forte croissance \u00e0 l’avenir.<\/p>

De plus, il ne faut pas oublier que le Br\u00e9silien Embraer est redevenu un fabricant ind\u00e9pendant avec une pr\u00e9sence importante sur le march\u00e9. L’industrie a\u00e9rospatiale russe a le potentiel pour jouer un r\u00f4le plus important \u00e0 l’avenir, en partie en coop\u00e9ration avec la COMAC avec le projet commun CR929 (avion \u00e0 r\u00e9action long-courrier bicouloir). Enfin, Mitsubishi a \u00e9galement de fortes ambitions en vue de devenir un acteur important sur le march\u00e9 des avions de transport r\u00e9gional.<\/p>

Un sc\u00e9nario de croissance irr\u00e9aliste ? Certainement pas soutenable !<\/h3>

Les sc\u00e9narios de croissance pr\u00e9-Covid de l’industrie a\u00e9rospatiale reposaient sur cinq hypoth\u00e8ses :<\/p>

  • au plan mondial, la classe moyenne va se d\u00e9velopper, en particulier en Asie, et cr\u00e9er une demande suppl\u00e9mentaire \u00e9lev\u00e9e de voyages a\u00e9riens<\/li>
  • l’\u00e9conomie continuera \u00e0 \u00eatre fortement mondialis\u00e9e et une forte demande de voyages d’affaires sur le long terme est un fait acquis<\/li>
  • le nombre d’a\u00e9roports r\u00e9gionaux va continuer \u00e0 augmenter et va accro\u00eetre le trafic a\u00e9rien<\/li>
  • en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences des clients, le transport a\u00e9rien via des p\u00f4les a\u00e9roportuaires sera de plus en plus d\u00e9laiss\u00e9 et en partie remplac\u00e9 par des liaisons plus directes<\/li>
  • la coexistence de compagnies a\u00e9riennes en r\u00e9seau et de transporteurs \u00e0 bas prix est \u00e9conomiquement viable et garantira une croissance continue<\/li><\/ul>

    Aujourd’hui, un certain nombre de ces hypoth\u00e8ses sont moins r\u00e9alistes.<\/p>

    Les vid\u00e9oconf\u00e9rences et le t\u00e9l\u00e9travail remplaceront en partie les voyages (d’affaires)<\/h3>

    Contraintes de travailler \u00e0 domicile, de nombreuses personnes voyageant pour affaires ont d\u00e9couvert les avantages de la vid\u00e9oconf\u00e9rence : pratiquement aucun probl\u00e8me technique, beaucoup plus de flexibilit\u00e9 dans le temps, une \u00e9conomie de co\u00fbts, etc.<\/p>

    Des mod\u00e8les d’entreprise non durables<\/h3>
    • aujourd’hui, les compagnies a\u00e9riennes en r\u00e9seau admettent que nombre de leurs vols nationaux ne sont pas rentables et qu’elles seraient contentes de les voire remplac\u00e9s par des liaisons ferroviaires rapides<\/li>
    • le march\u00e9 des vols \u00e0 bas prix est \u00e0 peine rentable<\/li>
    • la concurrence entre les compagnies a\u00e9riennes en r\u00e9seau et les compagnies \u00e0 bas prix est en partie destructrice<\/li><\/ul>

      Le virage vert : l’a\u00e9rospatiale est loin derri\u00e8re<\/h3>

      Les secteurs qui ne disposent pas d’une strat\u00e9gie viable pour r\u00e9duire de mani\u00e8re significative leur empreinte carbone ne sont pas viables et seront exclus du march\u00e9. Les industries qui ne sont pas s\u00e9rieuses dans leurs strat\u00e9gies et qui trompent leurs clients et les gouvernements perdent leur cr\u00e9dibilit\u00e9 et seront de plus en plus contraintes de se r\u00e9former.<\/p>

      Tirant les le\u00e7ons de l’industrie automobile, l’industrie a\u00e9rospatiale devrait intensifier ses efforts pour rendre le transport a\u00e9rien plus propre et plus \u00e9cologique. Le fait que les \u00e9missions de carbone des avions commerciaux modernes sont 40 % inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente est, esp\u00e9rons-le, un chiffre bas\u00e9 sur des faits et non sur des v\u0153ux pieux. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’y a pas eu de solution technique r\u00e9volutionnaire pour propulser un avion sans k\u00e9ros\u00e8ne. Les moteurs \u00e9lectriques pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9duire les \u00e9missions, par exemple pendant le roulage au sol, mais cette am\u00e9lioration sera plut\u00f4t marginale.<\/p>

      L’aviation doit \u00eatre pleinement int\u00e9gr\u00e9e dans les futurs concepts de transport multimodal. La promotion de liaisons a\u00e9riennes plus directes combin\u00e9es \u00e0 une utilisation moindre du concept de plaque tournante n’est pas une solution \u00e9cologique. Il en va de m\u00eame pour une politique visant \u00e0 augmenter encore le nombre d’a\u00e9roports r\u00e9gionaux.<\/p><\/div><\/section>

      \"\"
       <\/div><\/div><\/header>

      Quand les restrictions de la Covid-19 prendront-elles fin ?<\/h2>

      Le coronavirus constitue une grave menace pour l’avenir de l’aviation commerciale. Outre l’incertitude quant \u00e0 la date \u00e0 laquelle les mesures de confinement seront enti\u00e8rement lev\u00e9es et quant \u00e0 l’\u00e9ventualit\u00e9 de nouvelles vagues de Covid-19, la question la plus importante est de savoir si et quand les passagers accepteront \u00e0 nouveau de s’asseoir \u00e0 proximit\u00e9 les uns des autres.<\/p>

      Une industrie mondiale qui commence \u00e0 peine \u00e0 d\u00e9velopper des structures mondiales<\/h3>

      Bien que la vente, l’exploitation, l’entretien, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision des avions sont des activit\u00e9s v\u00e9ritablement mondiales, les r\u00e9seaux de fabrication et les cha\u00eenes d’approvisionnement sont moins mondialis\u00e9s. L’externalisation de la production vers des pays \u00e0 faibles co\u00fbts, principalement le Mexique et la r\u00e9gion MENA, a commenc\u00e9 \u00e0 une faible \u00e9chelle il y a environ 20 ans. Les r\u00e9seaux d’approvisionnement mondiaux se sont consid\u00e9rablement d\u00e9velopp\u00e9s depuis lors, notamment gr\u00e2ce \u00e0 d’\u00e9normes op\u00e9rations de recherche et de d\u00e9veloppement en Inde, mais il y a encore beaucoup \u00e0 faire.<\/p><\/div><\/section>

      PLAN D’ACTION<\/h2>

      Am\u00e9liorer la coop\u00e9ration syndicale internationale et le dialogue avec les entreprises<\/h3>

      Du point de vue syndical, le secteur manque encore d’une v\u00e9ritable approche internationale. Il n’existe pas de v\u00e9ritables r\u00e9seaux syndicaux mondiaux (RSM) au niveau des entreprises et il serait avantageux de conclure davantage d’accords-cadres mondiaux, en plus des trois accords existants avec Airbus, Saab et Safran.<\/p>

      L’\u00e9change rapide d’informations et m\u00eame certaines actions conjointes coordonn\u00e9es qui sont des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s de nombreux RSM dans le secteur automobile par exemple, seraient b\u00e9n\u00e9fiques pour le secteur a\u00e9rospatial et auraient \u00e9t\u00e9 utiles pendant la crise actuelle.<\/p>

      Faire pression sur les gouvernements et s’associer \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration internationale du transport<\/h3>

      Les syndicats doivent \u0153uvrer avec les gouvernements pour cr\u00e9er un sc\u00e9nario qui participe \u00e0 stabiliser la situation actuelle et \u00e0 travailler conjointement sur une strat\u00e9gie industrielle durable pour le secteur. IndustriALL Global Union et la F\u00e9d\u00e9ration internationale des ouvriers du transport ont l’intention d’unir leurs forces et de travailler plus \u00e9troitement ensemble. Les deux f\u00e9d\u00e9rations cr\u00e9eront un groupe de travail conjoint et travailleront ensemble sur un important projet de recherche<\/p>

      Se concentrer davantage sur les \u00e9conomies \u00e9mergentes<\/h3>

      D\u00e8s lors que de nombreuses entreprises a\u00e9rospatiales sont encore en train d’accro\u00eetre leur pr\u00e9sence mondiale et que les cha\u00eenes d’approvisionnement se mondialisent, IndustriALL Global Union va intensifier ses efforts pour cr\u00e9er et soutenir des syndicats dans les \u00e9conomies \u00e9mergentes, en particulier dans la r\u00e9gion MENA, en Inde et au Mexique. Sous r\u00e9serve des \u00e9volutions li\u00e9es la Covid-19, le Comit\u00e9 de pilotage sectoriel a l’intention d’organiser une importante conf\u00e9rence dans la r\u00e9gion MENA d’ici la fin de 2020.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[408],"companies":[],"regions":[],"sectors":[488],"article_tags":[],"class_list":["post-145444","article","type-article","status-publish","hentry","issues-global-worker","sectors-aerospace"],"acf":[],"yoast_head":"\nIndustrie a\u00e9rospatiale mondiale : proche d\u2019un atterrissage en catastrophe ? - industriall-union<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DOSSIERLes confinements nationaux et les interdictions de voyager ont eu un effet consid\u00e9rable sur l’aviation. 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