L’Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques (OCDE), le club mondial des d\u00e9mocraties d\u00e9velopp\u00e9es, a accueilli en son si\u00e8ge parisien ces 28 et 29 novembre la r\u00e9union du WP6, r\u00e9unissant des pays dot\u00e9s d’une industrie de la construction navale et des experts du secteur, pour explorer les options politiques qui se pr\u00e9sentent \u00e0 lui. Les syndicats participent au WP6 par le biais du TUAC, la Commission syndicale consultative aupr\u00e8s de l’OCDE.<\/p>
La r\u00e9union a \u00e9t\u00e9 suivie, le 29 novembre, d’un atelier conjoint entre le WP6 et le Comit\u00e9 de l’acier sur l’\u00e9conomie de la construction navale et les pr\u00e9visions concernant les modes de d\u00e9veloppement.<\/p>
Les participants ont d\u00e9crit la situation actuelle : les prix des nouvelles constructions sont \u00e9lev\u00e9s, en raison des crises, interd\u00e9pendantes, de Covid, du climat et de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ainsi que des tarifs pour le fret et des prix de l’acier \u00e9lev\u00e9s. Le secteur se trouve \u00e0 un point d’inflexion, de nombreux investisseurs adoptant une attitude attentiste avant de commander des navires de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Malgr\u00e9 cela, le secteur devrait conna\u00eetre une croissance rapide au cours des 15 prochaines ann\u00e9es. Une grande partie de la flotte mondiale a atteint l’\u00e2ge o\u00f9 elle doit \u00eatre remplac\u00e9e et devra \u00eatre recycl\u00e9e et renouvel\u00e9e. En outre, des milliers de navires se situant \u00e0 mi-vie devront \u00eatre modernis\u00e9s pour r\u00e9pondre aux nouvelles normes environnementales et technologiques.<\/p>
La construction navale est g\u00e9n\u00e9ralement cyclique, mais les forces du march\u00e9 auront moins d’impact sur le secteur, qui sera de plus en plus guid\u00e9 par la politique environnementale. La n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sera le principal moteur du changement, gr\u00e2ce \u00e0 des politiques telles que le programme Ajustement \u00e0 l'objectif 55<\/a> de l’UE et la proposition de loi am\u00e9ricaine sur la propret\u00e9 des navires, le Clean Shipping Act.<\/p> L’Organisation maritime internationale (OMI) s’est fix\u00e9e pour objectif de r\u00e9duire de 50 % les \u00e9missions du transport maritime d’ici \u00e0 2050, mais cet objectif n’a pas \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 suffisamment ambitieux, notamment \u00e0 la suite de la COP27 et des projets visant \u00e0 d\u00e9velopper des corridors verts<\/a> et \u00e0 produire de l’hydrog\u00e8ne vert<\/a> dans le cadre d’un plan d’industrialisation durable de six pays africains. L’OMI devrait publier des objectifs r\u00e9vis\u00e9s en juin 2023.<\/p> Le d\u00e9fi actuel consiste \u00e0 maintenir le secteur jusqu’\u00e0 ce que la demande augmente. Il fonctionne actuellement \u00e0 environ 65 % de sa capacit\u00e9, qui est in\u00e9galement r\u00e9partie.<\/p> Les participants ont observ\u00e9 que “les politiques industrielles sont de retour” et qu’il est n\u00e9cessaire de coordonner ces politiques afin de donner des signaux clairs sur les voies \u00e0 suivre pour d\u00e9bloquer les investissements. La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de navires sera confront\u00e9e \u00e0 la double transition de la num\u00e9risation et de la d\u00e9carbonisation. Ces \u00e9volutions ont d\u00e9j\u00e0 un impact sur le secteur : actuellement, 44 % des navires en commande ont des exigences en mati\u00e8re de carburant alternatif, contre seulement 14 % en 2017. Le carburant alternatif dominant est le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant de transition jusqu’\u00e0 ce que le m\u00e9thanol, l’hydrog\u00e8ne et l’ammoniac soient suffisamment disponibles.<\/p> Des technologies d’\u00e9conomie d’\u00e9nergie, comme la conception des coques et des h\u00e9lices ainsi que la propulsion \u00e9olienne, \u00e9quipent d\u00e9j\u00e0 24 % du tonnage mondial. L’OCDE a observ\u00e9 une tendance \u00e0 la hausse des demandes de brevets pour les \u00e9quipements marins et s’attend \u00e0 ce que la construction navale soit de plus en plus ax\u00e9e sur la technologie. Plut\u00f4t que de se concentrer sur le volume, nous assisterons au d\u00e9veloppement de navires dits “technomax”, \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p> Le Directeur d’IndustriALL pour le secteur, Walton Pantland, a d\u00e9clar\u00e9 :<\/p> “La vision de l’industrie est celle d’un transport maritime vert de haute technologie, coordonn\u00e9 par une politique mondiale. C’est une vision que le mouvement syndical partage, car elle n\u00e9cessitera une main-d’\u0153uvre hautement qualifi\u00e9e. Nous avons besoin d’une politique industrielle qui soutienne le d\u00e9veloppement du secteur, qui garantisse que les travailleurs et travailleuses disposent des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires et qui assure une transition \u00e9quitable en cas de modification du processus de production.”<\/p><\/blockquote> Judith Kirton-Darling, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale adjointe d’industriAll Europe, a ajout\u00e9 :<\/p> “Les travailleurs et travailleuses sont au c\u0153ur des transitions verte et num\u00e9rique du secteur de la construction navale et nous insistons pour voir leur implication \u00e0 toutes les \u00e9tapes de cette transformation. Nous avons besoin d’un v\u00e9ritable effort mondial pour d\u00e9carboner l’ensemble du secteur ainsi que d’une concurrence loyale au niveau international. Nous appelons donc tous les \u00c9tats de l’OCDE \u00e0 intensifier leurs efforts. Les syndicats sont pr\u00eats \u00e0 jouer leur r\u00f4le dans les transitions et se battront pour une Transition juste pour tous les travailleurs et toutes les travailleuses, dans l’ensemble des r\u00e9gions.”<\/p><\/blockquote>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[393,425],"companies":[],"regions":[217],"sectors":[470],"article_tags":[],"class_list":["post-143469","article","type-article","status-publish","hentry","issues-climate-change-just-transition","issues-workers-rights","regions-france","sectors-shipbuilding-and-shipbreaking"],"acf":[],"yoast_head":"\n