{"id":142820,"date":"2024-02-27T16:51:58","date_gmt":"2024-02-27T16:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/la-convention-de-hong-kong-est-ratifiee-et-maintenant\/"},"modified":"2025-01-27T17:08:02","modified_gmt":"2025-01-27T17:08:02","slug":"la-convention-de-hong-kong-est-ratifiee-et-maintenant","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/fr\/la-convention-de-hong-kong-est-ratifiee-et-maintenant\/","title":{"rendered":"La Convention de Hong Kong est ratifi\u00e9e. Et maintenant ?"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9mant\u00e8lement des navires est consid\u00e9r\u00e9 comme le m\u00e9tier le plus dangereux au monde et IndustriALL fait campagne<\/a> depuis longtemps pour la ratification de la Convention de Hong Kong (CHK) en tant que premi\u00e8re \u00e9tape la plus pratique pour assainir le secteur. Soutenus par nos affili\u00e9s, nous avons maintenu la pression sur les gouvernements, les armateurs, les financiers et d’autres acteurs du secteur pour promouvoir la Convention.<\/p>

En raison du terrible taux de mortalit\u00e9 sur les chantiers de d\u00e9mant\u00e8lement de navires, l’accent a \u00e9t\u00e9 mis en premier lieu sur l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs, tant en ce qui concerne les accidents que les maladies professionnelles, et ensuite sur le travail pr\u00e9caire, les bas salaires et les mauvaises conditions de travail et de vie. Bien que la convention ne garantisse pas la transformation de cette industrie, nous pensons que sa ratification peut servir de point de d\u00e9part \u00e0 l’am\u00e9lioration de ces aspects.<\/p>

2023 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e d’excellentes nouvelles dans le monde du d\u00e9mant\u00e8lement des navires. D\u00e8s lors que le Bangladesh et le Liberia ont ratifi\u00e9 la convention l’\u00e9t\u00e9 dernier, cela signifiait que toutes les conditions d’entr\u00e9e en vigueur \u00e9taient remplies. Les lacunes potentielles ont \u00e9t\u00e9 combl\u00e9es par la ratification du Pakistan et des \u00celes Marshall, ce qui signifie que tous les principaux \u00c9tats concern\u00e9s par le d\u00e9mant\u00e8lement de navires et \u00c9tats du pavillon principalement vis\u00e9s ont d\u00e9sormais ratifi\u00e9 la convention. L’ensemble du secteur s’accorde sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’assainir le secteur du d\u00e9mant\u00e8lement des navires et de cr\u00e9er des conditions \u00e9quitables.<\/p>

\"\"

Chantier naval d’Alang, en Inde<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

Comment la CHK am\u00e9liorera-t-elle les conditions des travailleurs si ses lignes directrices<\/a> sont correctement mises en \u0153uvre ?<\/h3>
  1. Les propri\u00e9taires de chantiers navals devront enregistrer et mettre \u00e0 disposition les donn\u00e9es relatives \u00e0 tous les travailleurs, y compris les sous-traitants.<\/strong><\/li><\/ol>

    Pour qu’un chantier naval re\u00e7oive l’autorisation de d\u00e9manteler des navires, il devra pr\u00e9senter aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, le minist\u00e8re concern\u00e9, un plan conforme des installations de recyclage des navires. Ce plan doit \u00eatre assorti d’un registre de tous les travailleurs employ\u00e9s sur le chantier, y compris les sous-traitants, ainsi qu’un programme de formation en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9. Aucun travailleur ne sera autoris\u00e9 \u00e0 travailler sur le chantier sans avoir suivi la formation.<\/p>

    Il s’agit d’un changement important dans un secteur qui d\u00e9pend de main-d’\u0153uvre occasionnelle. Les propri\u00e9taires de chantiers navals s’appuient g\u00e9n\u00e9ralement sur une r\u00e9serve de travailleurs migrants non enregistr\u00e9s. Les travailleurs tombaient malades apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 sur les chantiers navals, retournaient dans leur village d’origine et ne recevaient ni traitement, ni indemnisation. Ce changement facilite \u00e9galement la syndicalisation. Lorsque les travailleurs des chantiers navals tentent de se syndiquer, les employeurs licencient les adh\u00e9rents des syndicats. Les travailleurs \u00e9tant occasionnels, il est difficile de prouver leur statut de salari\u00e9 pour prouver l’existence d’un syndicat. L’obligation d’enregistrement rendra cette fa\u00e7on de proc\u00e9der plus difficile. La n\u00e9cessit\u00e9 d’assurer une formation devrait \u00e9galement conduire \u00e0 une augmentation des investissements en faveur d’un lieu de travail plus qualifi\u00e9.<\/p>

    1. L’ensemble du personnel doit avoir re\u00e7u une formation appropri\u00e9e en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/li><\/ol>

      La formation en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 doit porter sp\u00e9cifiquement sur les mat\u00e9riaux impliqu\u00e9s par le d\u00e9mant\u00e8lement des navires et comprendre des instructions et des plans pour faire face aux risques tels que l’amiante, les polychlorobiph\u00e9nyles (PCB), les substances appauvrissant la couche d’ozone (SACO), les compos\u00e9s et syst\u00e8mes anti-salissure, le cadmium, le chrome hexavalent, le plomb, le mercure, les polybromobiph\u00e9nyles (PBB), les polybromodiph\u00e9nyl\u00e9thers (PBDE), les polychloronaphtal\u00e8nes (PCN), les substances radioactives et certaines paraffines chlor\u00e9es \u00e0 cha\u00eene courte. \u00c9tant donn\u00e9 qu’il s’agit des dangers responsables des maladies professionnelles dont souffrent les travailleurs, cela fera une diff\u00e9rence substantielle.<\/p>

      Le programme de formation doit \u00e9galement couvrir la fourniture d’\u00e9quipements de protection individuelle ainsi que la formation \u00e0 leur utilisation, la s\u00e9curit\u00e9 incendie, l’intervention d’urgence et l’\u00e9vacuation, la formation en mati\u00e8re de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9, la sensibilisation \u00e0 l’environnement et les premiers secours.<\/p>

      1. Les employeurs doivent mettre en place des structures de gestion et de responsabilit\u00e9 et tenir des registres.<\/strong><\/li><\/ol>

        Il s’agit notamment de d\u00e9signer un responsable de la s\u00e9curit\u00e9 charg\u00e9 de l’\u00e9valuation des risques, des strat\u00e9gies de pr\u00e9vention, des crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 pour l’entr\u00e9e et des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 pour le travail \u00e0 chaud.<\/p>

        Le propri\u00e9taire du chantier doit \u00e9galement fournir<\/p>

        1. Des infrastructures en mati\u00e8re de sant\u00e9 et d’hygi\u00e8ne, tels que des sanitaires et des toilettes, un approvisionnement en eau propre, des aires de restauration et de loisirs, des vestiaires et les buanderies pour \u00e9viter que les travailleurs n’emportent des r\u00e9sidus toxiques \u00e0 la maison.<\/strong><\/li>
        2. Un suivi m\u00e9dical des maladies professionnelles.<\/strong><\/li>
        3. Un plan d’intervention d’urgence.<\/strong><\/li>
        4. Une liste des dangers et proc\u00e9dures de traitement.<\/strong><\/li><\/ol>

          L’entr\u00e9e en vigueur de la Convention de Hong Kong d\u00e9pend de la l\u00e9gislation nationale pour sa mise en \u0153uvre. Cela signifie que les pays qui recyclent les navires doivent \u00e9laborer des lois nationales qui couvrent le recyclage des navires, la gestion des d\u00e9chets, etc. L’Organisation maritime internationale travaille actuellement avec le gouvernement du Bangladesh pour \u00e9laborer des l\u00e9gislations appropri\u00e9es et des m\u00e9canismes d’application dans le cadre d’un projet appel\u00e9 SENSREC<\/a>, tandis que l’Inde en a achev\u00e9 le processus et qu’un travail similaire est pr\u00e9vu au Pakistan.<\/p>

          \"\"

          Chantier naval d’Alang, en Inde<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure>

          Vers une transition juste<\/h3>

          La ratification de la Convention de Hong Kong est une premi\u00e8re \u00e9tape minimale et importante pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs. Il sera important d’\u00e9valuer son efficacit\u00e9 dans la pratique et de d\u00e9terminer si certains de ses \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s, notamment pour correspondre \u00e0 la Convention de B\u00e2le<\/a> sur le traitement des mati\u00e8res dangereuses. Toutefois, pour combler les lacunes et les risques, nous devons aller plus loin et \u0153uvrer en faveur d’une transition juste dans le secteur de la d\u00e9molition des navires en Asie du Sud.<\/p>

          Cela impliquerait la reconnaissance des syndicats et l’instauration d’un dialogue social tripartite entre les syndicats, les employeurs et les gouvernements, pour n\u00e9gocier la mise en \u0153uvre de la CHK et la transformation du secteur. La coop\u00e9ration entre les agences gouvernementales comp\u00e9tentes, les entreprises de recyclage de navires et les syndicats repr\u00e9sentant les travailleurs sur le terrain se concentrerait sur les comit\u00e9s conjoints de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9, l’\u00e9ducation et la formation, l’acc\u00e8s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sociale, la surveillance et l’inspection des chantiers et le respect des droits des travailleurs. Les travailleurs et leurs syndicats doivent \u00eatre reconnus comme des partenaires \u00e0 part enti\u00e8re au sein de cette industrie.<\/p>

          Il existe de nombreuses possibilit\u00e9s de transformer une industrie sale et dangereuse en une industrie qui apporte un b\u00e9n\u00e9fice net au monde en recyclant les navires en toute s\u00e9curit\u00e9 et en fournissant un approvisionnement fiable en acier vert.<\/p>

          Cela peut impliquer la transformation de l’industrie sid\u00e9rurgique locale de mani\u00e8re \u00e0 ce que l’acier soit recycl\u00e9 dans des fours \u00e0 arc \u00e9lectrique, au lieu d’\u00eatre recycl\u00e9 dans des laminoirs, et le d\u00e9veloppement de l’industrie du recyclage. D’autres acteurs du secteur, en particulier les propri\u00e9taires de navires et les \u00c9tats du pavillon, les armateurs, les financiers et les acheteurs au comptant, devraient \u00eatre associ\u00e9s aux discussions afin de fournir un soutien financier, technique et politique.<\/p>

          Toutefois, aucun de ces potentiels ne peut \u00eatre atteint sans une transition juste et la participation active des travailleurs et des communaut\u00e9s de vie concern\u00e9es.<\/p>

          \"\"<\/a>

          La Convention de Hong Kong : que faut-il faire ?<\/h1><\/div><\/figcaption><\/figure>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[388,398],"companies":[],"regions":[],"sectors":[470],"article_tags":[],"class_list":["post-142820","article","type-article","status-publish","hentry","issues-campaign-to-clean-up-shipbreaking","issues-union-win","sectors-shipbuilding-and-shipbreaking"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa Convention de Hong Kong est ratifi\u00e9e. 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