BANGLADESH: Le 18 janvier 2011, quatre travailleurs on \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et un autre gravement br\u00fbl\u00e9 par une \u00e9norme explosion sur le chantier de d\u00e9molition de navires \u00e0 Sitakunda, Chittagong, Bangladesh. Selon des rapports, l’explosion qui s’est produite pendant le d\u00e9mant\u00e8lement du r\u00e9servoir de carburant du navire, a \u00e9t\u00e9 entendue \u00e0 plus de trois kilom\u00e8tres de distance. L’impact de l’explosion a \u00e9t\u00e9 tel que Miraj, un travailleur \u00e2g\u00e9 de 18 ans, qui est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 l’h\u00f4pital, a \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 \u00e0 cent m\u00e8tres de distance. Il avait \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 trois jours auparavant dans l’entreprise.<\/p>
Les corps des d\u00e9molisseurs de navire, Liton, 35 ans, et Jubayed, 22 ans, ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s sur le lieu l’explosion apr\u00e8s que les pompiers eurent r\u00e9ussi \u00e0 venir \u00e0 bout du sinistre. Miraj, br\u00fbl\u00e9 \u00e0 100 pour cent est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 14 h 30, et l’autre travailleur, Rubel, \u00e2g\u00e9 de 25 ans, est mort 15 minutes plus tard au Chittagong Medical College Hospital. Un autre travailleur bless\u00e9 est trait\u00e9 pour des br\u00fblures \u00e0 50 pour cent, et son coll\u00e8gue n’a subi que des br\u00fblures l\u00e9g\u00e8res qui n’ont n\u00e9cessit\u00e9 que des premiers soins.<\/p>
Par la suite le 19 janvier, la Haute Cour a enjoint de sa propre initiative au gouvernement d’arr\u00eater la d\u00e9molition des navires sous toutes ses formes dans le pays jusqu’\u00e0 nouvel ordre. La Haute Cour a ordonn\u00e9 de retirer de la gr\u00e8ve les navires contenant des r\u00e9sidus dangereux. Le tribunal a \u00e9galement accus\u00e9 d’outrage \u00e0 la Cour le propri\u00e9taire du chantier de d\u00e9molition de navires, Ma\u00eetre Abul Khasem, vice-pr\u00e9sident de l’Association des propri\u00e9taires de chantiers de d\u00e9molition de navires, et le responsable concern\u00e9, et les a cit\u00e9s \u00e0 compara\u00eetre au tribunal pour le 28 janvier.<\/p>
Le tribunal a \u00e9galement ordonn\u00e9 \u00e0 l’autorit\u00e9 portuaire de Chittagong de constituer dans les sept jours un comit\u00e9 d’expertise de trois membres charg\u00e9 d’enqu\u00eater sur l’explosion \u00e0 Sitakunda. <\/p>
Selon des articles parus dans la presse, pas moins de 30 travailleurs ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et 16 autres mutil\u00e9s au cours des derniers 21 mois dans 16 explosions aux chantiers de d\u00e9molition des navires de Sitakunda. En outre, de nombreux autres ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s moins gravement et leur nombre n’a jamais \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9.<\/p>
Il est ironique de constater qu’en d\u00e9pit d’une interdiction ordonn\u00e9e par la Haute Cour le 17 mars 2009. le minist\u00e8re de l’Environnement a permis temporairement \u00e0 Ma\u00eetre Kashem, propri\u00e9taire de Mak Corporation, d’importer des navires contenant encore des substances dangereuses et destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9s en d\u00e9cembre 2010.<\/p>
En mars 2009, la Haute Cour avait ordonn\u00e9 au gouvernement de fermer dans les deux semaines tous les chantiers de d\u00e9molition de navires qui fonctionnaient sans autorisation environnementale et d’interdire le d\u00e9chargement des navires qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 import\u00e9s. Elle avait \u00e9galement donn\u00e9 l’ordre au gouvernement d’exercer un contr\u00f4le sur les navires import\u00e9s. Elle avait interdit l’entr\u00e9e sur le territoire du Bangladesh de tout navire qui n’aurait pas proc\u00e9d\u00e9 au nettoyage de ses substances toxiques \u00e0 son lieu de d\u00e9part ou \u00e0 l’ext\u00e9rieur du territoire du Bangladesh. Plus tard, la Cour supr\u00eame a suspendu la d\u00e9cision de la Haute cour de fermer les chantiers, tout en maintenant toutes les autres parties de son jugement. Bien que le tribunal n’ait pas autoris\u00e9 le gouvernement \u00e0 permettre \u00e0 tout nouveau chantier de d\u00e9marrer des activit\u00e9s sans autorisation, le nombre de chantiers de d\u00e9molition de navires est pass\u00e9 de 36 \u00e0 100 depuis cette date. <\/p>
En outre, le tribunal a ordonn\u00e9 au minist\u00e8re de l’Environnement et des For\u00eats d’\u00e9laborer des r\u00e8gles de d\u00e9molition des navires bas\u00e9es sur les engagements pris par le gouvernement du Bangladesh dans le cadre de la Convention de B\u00e2le de 1989, de la loi sur la pr\u00e9servation de l’environnement de 1995 et du r\u00e8glement sur la pr\u00e9servation de l’environnement de 1997.<\/p>
Selon des articles parus dans The Daily Star, bien que la l\u00e9gislation en vigueur sur l’environnement oblige les chantiers de d\u00e9molition de navires \u00e0 obtenir un certificat d’autorisation environnementale, beaucoup d’entre eux m\u00e8nent des activit\u00e9s sans autorisation. Selon des rapports, 50 chantiers de d\u00e9molition de navires ont demand\u00e9 un certificat d’autorisation sans poss\u00e9der des structures appropri\u00e9es ou des installations modernes de d\u00e9mant\u00e8lement des navires.<\/p>
La F\u00e9d\u00e9ration des m\u00e9tallurgistes du Bangladesh et la Ligue des m\u00e9tallurgistes du Bangladesh ont port\u00e9 plainte \u00e0 la police contre le propri\u00e9taire du chantier de d\u00e9molition de navires et demand\u00e9 au gouvernement de s’assurer de la comparution en justice des responsables de cet accident. <\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-200764","archive_imf","type-archive_imf","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n