En un ambiente donde frecuentemente se hallan productos qu\u00edmicos t\u00f3xicos, asbesto y petr\u00f3leo, los trabajadores usan sopletes de gas y mazos para desmantelar los buques, en un proceso que requiere de seis a ocho meses, y hasta un a\u00f1o en el caso de petroleros grandes. Gr\u00faas m\u00f3viles, placas de acero que caen, explosiones de gas y bobinas met\u00e1licas que se rompen constituyen un peligro constante en los astilleros. Las jornadas de trabajo son de doce horas y reciben sueldos muy bajos, muchas veces de solamente US$ 2 al d\u00eda.<\/p>
Si bien se desconocen las cifras oficiales, seg\u00fan los sindicatos de la regi\u00f3n, cada a\u00f1o cientos de trabajadores mueren o resultan gravemente heridos al realizar labores de desguace en Bangladesh, Pakist\u00e1n y la India. Seg\u00fan los sindicatos y las ONG, en Bangladesh la cifra real puede ser 20 veces mayor que el n\u00famero de v\u00edctimas que se reporta.<\/p>
Los barcos se construyen en astilleros sofisticados en el mundo desarrollado. Despu\u00e9s de un promedio de 25-30 a\u00f1os, el mantenimiento se hace caro y los venden como chatarra. Estos barcos se venden directamente a las empresas de reciclaje de buques o por medio de un agente en Singapur o Dubai; un 70% de los barcos zarpa por \u00faltima vez a las playas de la India, Bangladesh o Pakist\u00e1n.<\/p>
En los cementerios de barcos en estos tres pa\u00edses, los trabajadores sacan primero las partes \u00fatiles de los buques, entreg\u00e1ndolas a empresas transformadoras que venden componentes tales como motores, frigor\u00edficos, escaleras y bombonas de gas en toda la regi\u00f3n.<\/p>
Luego comienza el proceso de disecci\u00f3n de los enormes buques transatl\u00e1nticos. Alrededor del 80% de las ganancias que produce el desguace de buques proviene de la venta del acero, que se corta a mano en un proceso que requiere la labor de muchos trabajadores.<\/p>
Cada a\u00f1o se realiza el desguace de unos 1.000 buques con un tonelaje bruto de 100 o m\u00e1s<\/strong><\/p> Lugares donde los buques fueron desguazados\/reciclados en 2014: El trabajo peligroso es realizado por trabajadores migrantes, j\u00f3venes de las zonas rurales pobres de Bangladesh, Pakist\u00e1n y de la India. Antes de ser contratados por intermediarios laborales que los transportan desde sus pueblos a los astilleros, la mayor\u00eda de los trabajadores de desguace de buques nunca han visto el mar. Habitan cerca de los astilleros, en viviendas miserables, normalmente sin agua potable ni servicios sanitarios adecuados; muchos trabajadores no visitan nunca la ciudad local.<\/p> Nazim Uddin, dirigente del sindicato del sector de desguace de buques de Bangladesh, se\u00f1ala:<\/p> "Si estos trabajadores no cuentan con la representaci\u00f3n correspondiente en el lugar de trabajo, los abusos diarios pasan sin cuestionarse. Estos trabajadores laboran en condiciones miserables. Se paga la mano de obra diariamente, por jornada de trabajo; si no hay trabajo, no les pagan. No reciben vacaciones pagadas, ni prima alguna, ni gratificaciones; no hay ninguna garant\u00eda de la duraci\u00f3n del trabajo.<\/p> En los \u00faltimos dos meses, ocho trabajadores han fallecido en estos astilleros. Las empresas no pagan ninguna compensaci\u00f3n a la familia de los trabajadores muertos. La Corte Suprema ha establecido que la familia de cada trabajador muerto debe recibir indemnizaci\u00f3n de 500.000 Taka (US$ 6.400), pero los empleadores no cumplen con este dictamen.”<\/p> En estas condiciones, la labor de sindicalizaci\u00f3n es dif\u00edcil, pero es esencial. Con el apoyo de IndustriALL nuestro afiliado indio SMEFI ha sindicalizado a los trabajadores de Alang, el mayor astillero de desguace del mundo. Aunque hay sindicatos afiliados a IndustriALL en los astilleros de Bangladesh y Pakist\u00e1n, el n\u00famero de afiliados es muy bajo.<\/p> Por su parte, V. V. Rane, Vicepresidente de este sector y dirigente del mayor sindicato de desguace de buques del mundo, que representa a los trabajadores en Mumbai y Alang, India, se\u00f1al\u00f3:<\/p> “Los astilleros de desguace de Chittagong se parecen a Alang antes de que sindicaliz\u00e1ramos a los trabajadores en ese astillero. Solidarizamos con los trabajadores de desguace de buques en Bangladesh”.<\/p> En 2003, se logr\u00f3 por primera vez la exitosa sindicalizaci\u00f3n de los trabajadores de desguace de buques de la India, cuando el fuerte sindicato de trabajadores portuarios de Mumbai dirigi\u00f3 una campa\u00f1a de sindicalizaci\u00f3n al vecino astillero de desguace. Antes de empezar la labor de sindicalizaci\u00f3n, el sindicato proporcionaba agua potable y primeros auxilios a los trabajadores de desguace, porque las empresas no la suministraban, a pesar de las jornadas de trabajo de 12 horas.<\/p> Ahora, los trabajadores de desguace de buques de Mumbai han dicho que los cambios m\u00e1s importantes que ha aportado el sindicato son: representaci\u00f3n en el lugar de trabajo; la concientizaci\u00f3n sobre cuestiones de salud y seguridad; conocimientos de la legislaci\u00f3n laboral; conseguir que se les faciliten necesidades b\u00e1sicas; y haber conseguido que la empresa proporcione equipos de protecci\u00f3n personal.<\/p> A partir de 2004, con el objetivo de repetir el \u00e9xito alcanzado al lograr la afiliaci\u00f3n sindical de los trabajadores de Mumbai, el sindicato centr\u00f3 su labor de sindicalizaci\u00f3n en Alang, 680 kil\u00f3metros al norte, en la costa occidental de la India.<\/p> Antes de comenzar la labor de sindicalizaci\u00f3n, el sindicato pas\u00f3 un a\u00f1o estudiando la situaci\u00f3n laboral y ofreciendo a los trabajadores necesidades b\u00e1sicas, como agua potable, una ambulancia, y capacitaci\u00f3n b\u00e1sica sobre salud y seguridad y primeros auxilios. El sindicato comenz\u00f3 a realizar reuniones peri\u00f3dicas con los trabajadores en las puertas de los astilleros.<\/p> En los astilleros de Alang, inicialmente fue dif\u00edcil para el sindicato identificar buenos activistas, porque los trabajadores ten\u00edan miedo de perder sus puestos de trabajo. Ahora que el sindicato cuenta con 15.019 miembros afiliados, no existe temor de ser despedidos.<\/p> Un aspecto importante y fundamental de los beneficios que ofrece el sindicato en los astilleros es el ofrecer examen de sangre a los nuevos afiliados, de tal manera que en sus carnets de afiliaci\u00f3n sindical llevan estampado su grupo sangu\u00edneo. Los trabajadores saben que esta informaci\u00f3n suele ser de vital importancia en caso de producirse alg\u00fan accidente. Por otra parte tambi\u00e9n, el carnet de afiliaci\u00f3n sindical es por lo general la \u00fanica forma de identificaci\u00f3n que tienen los trabajadores.<\/p> Otro importante beneficio que el sindicato ha llevado a los astilleros, tanto de Mumbai como de Alang, es la capacitaci\u00f3n b\u00e1sica en salud y seguridad que se ofrece a los nuevos trabajadores.<\/p> Los sindicatos descubrieron que muchas empresas que tienen operaciones en Mumbai tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en Alang, y en ambos lugares la mayor parte del terreno es propiedad del estado, que lo alquila a contratistas de desguace de buques, lo que significa una mayor supervisi\u00f3n por parte del gobierno. En cambio, en Bangladesh y Pakist\u00e1n, los astilleros son de propiedad privada.<\/p> El desguace de buques en un dique seco permite eliminar de manera segura todos los contaminantes de la nave, para luego desecharlos sin peligro, sin embargo se necesita mucha inversi\u00f3n para construir un dique seco. En Turqu\u00eda, se realiza el desguace de los barcos m\u00e1s peque\u00f1os en estas condiciones.<\/p> En Alang, se realiza en la playa el trabajo de desguace de los buques, despu\u00e9s de arrastrarlos a la arena con la marea. Esto es menos perjudicial para el medio ambiente que el procedimiento que se aplica en Chittagong, Bangladesh, donde el trabajo de desguace se lleva a cabo en el mar, cerca de la playa, por lo que el petr\u00f3leo y las toxinas qu\u00edmicas son llevados por el mar a la Bah\u00eda de Bengala.<\/p> Presionado por los activistas ambientalistas, en la actualidad el Ministerio de la Marina de la India est\u00e1 pensando en eliminar el astillero de desguace de Mumbai. Sin embargo, el sindicato, que es muy fuerte, insiste en que no se permitir\u00e1 el cierre hasta que se ofrezca a todos los trabajadores del astillero un puesto de trabajo en otra parte, con igual remuneraci\u00f3n.<\/p> Activistas del medio ambiente est\u00e1n ayudando a los sindicatos a ejercer presi\u00f3n sobre los gobiernos y las compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo para que apoyen el Convenio de Hong Kong. Al cumplir con el Convenio mejorar\u00e1 dr\u00e1sticamente la salud y seguridad de los trabajadores, y se proteger\u00e1 el medio ambiente.<\/p> El astillero Gadani en Pakist\u00e1n es el tercero del mundo, empleando a un promedio de 10-15.000 trabajadores y trabajadoras; suelen trabajar siete d\u00edas a la semana, frecuentemente por lo menos 12 horas al d\u00eda, sin vacaciones pagadas ni prestaciones sociales, y con salarios de PKR 12.000 (US$ 113) al mes, lo que equivale a la mitad de un salario digno.<\/p> En Gadani no se facilita casi ning\u00fan equipo de seguridad a los trabajadores. No se ofrece adiestramiento, y no hay agua potable ni primeros auxilios. No se facilitan equipos para trepar ni arneses antica\u00eddas, lo que resulta en muchos accidentes de trabajadores que caen desde la cubierta del barco hasta la playa. Abundan el amianto y los productos qu\u00edmicos t\u00f3xicos, que no se eliminan de manera segura.<\/p> La NTUF, organizaci\u00f3n afiliada a IndustriALL, ha informado que anualmente se producen hasta 19 muertes en los astilleros de Gadani, sin embargo se teme que la cifra real sea mucho m\u00e1s alta. No hay hospital que funcione dentro de un radio de 50 kil\u00f3metros. El sindicato informa que los trabajadores saben que van a ser despedidos si se afilian al sindicato.<\/p> El Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques fue adoptado en la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de la ONU en 2009. IndustriALL realiza campa\u00f1as en favor de la ratificaci\u00f3n de este Convenio, que es muy completo, porque al aplicarse debidamente, se har\u00e1 mucho m\u00e1s segura la peligrosa labor de desguace de buques.<\/p> Las disposiciones que ofrece el Convenio respecto a la seguridad y salud laborales incluyen control de materiales peligrosos en los barcos, y control de riesgos en lugares de desguace, lo que garantizar\u00e1 que los trabajadores cuenten con equipos de protecci\u00f3n y formaci\u00f3n en materia de seguridad.<\/p> Las condiciones que deben cumplirse antes de que el Convenio entre en vigor son que debe ser ratificado por 15 pa\u00edses, y que los pa\u00edses ratificantes deben cubrir un 40% de los buques mercantes del mundo. Actualmente, s\u00f3lo Noruega, el Congo y Francia han ratificado. Algunos pa\u00edses, si bien no han ratificado plenamente todav\u00eda, por lo menos han firmado el Convenio: Italia, San Crist\u00f3bal y Nieves, Turqu\u00eda y los Pa\u00edses Bajos.<\/p> La primera condici\u00f3n es m\u00e1s f\u00e1cil de cumplir que la segunda. Para lograr la ratificaci\u00f3n de los pa\u00edses que representan el 40% de la flota mundial en base al tonelaje bruto, se requerir\u00e1 el apoyo de grandes estados dedicados al desguace de buques y al transporte mar\u00edtimo como Jap\u00f3n, Corea y China, as\u00ed como uno o m\u00e1s de los cinco principales pabellones de conveniencia: Panam\u00e1, Liberia, Islas Marshall, Singapur y las Bahamas. Los propietarios de los buques usan banderas de conveniencia para inscribir los barcos en uno de estos cinco pa\u00edses para as\u00ed evitar reglamentos e impuestos.<\/p> En septiembre de 2015, se adjudic\u00f3 certificaci\u00f3n de cumplimiento del Convenio de Hong Kong a dos astilleros de Alang: Kalthia y Priya Blue.<\/p><\/blockquote> Una vez que el Convenio entre en vigor, todos los pa\u00edses que sean miembros de la OMI tendr\u00e1n que mandar a reciclar sus naves en astilleros que cumplan con el Convenio.<\/p> Los sindicatos fuertes del sector de la construcci\u00f3n naval apoyan a los trabajadores de desguace de buques por solidaridad y tambi\u00e9n porque se necesita contar con desguace sostenible para tener una industria de construcci\u00f3n naval sostenible.<\/p> Los afiliados de IndustriALL est\u00e1n encabezando las campa\u00f1as de presi\u00f3n en favor de la ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong por los gobiernos de Jap\u00f3n, Australia, Alemania, Dinamarca, Noruega y la India.<\/p> En la Conferencia Mundial de IndustriALL sobre Construcci\u00f3n Naval y Desguace de Buques, realizada en noviembre de 2014, los sindicatos del sector en 19 pa\u00edses resolvieron realizar una campa\u00f1a para lograr la ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong por parte de sus respectivos gobiernos.<\/p> Este compromiso se hizo en vista del hecho de que:<\/p> “Todos los a\u00f1os, cientos de trabajadores de desguace de buques pierden la vida porque sufren graves accidentes trabajando en los astilleros de desguace de la regi\u00f3n del sur de Asia. La incidencia de las enfermedades profesionales es en gran parte desconocida, pero se cree que los \u00edndices son extremadamente altos. La mayor\u00eda de los trabajadores de este sector no tiene muchas esperanzas de alcanzar los 60 a\u00f1os de vida”.<\/p> La campa\u00f1a fue lanzada formalmente en reuni\u00f3n del Comit\u00e9 Ejecutivo de IndustriALL en mayo de 2015. Luego, reunido en Chittagong en noviembre de 2015, el Grupo de Acci\u00f3n de IndustriALL sobre construcci\u00f3n naval y desguace de buques reafirm\u00f3 su compromiso de acci\u00f3n en todo el mundo en favor de la ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong.<\/p> Kan Matsuzaki, Director de IndustriALL para los sectores de construcci\u00f3n naval y desguace de buques, coordina la campa\u00f1a para lograr mejoras de las condiciones de trabajo en estas industrias:<\/p> "Este sector en su conjunto tiene la responsabilidad de proporcionar a los trabajadores su derecho a tener puestos de trabajo seguros, sanos, limpios y sostenibles. Estamos decididos a desarrollar sindicatos fuertes en los astilleros, combatiendo las condiciones de trabajo inaceptables en que laboran. ¡IndustriALL Global Union exige que todos los estados miembros de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ratifiquen YA el Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques!"<\/p> En el Jap\u00f3n, la campa\u00f1a ha sido encabezada por Satoshi Kudoh, Presidente de la Federaci\u00f3n de Sindicatos de Trabajadores de Industrias B\u00e1sicas del Jap\u00f3n, quien es tambi\u00e9n Copresidente del sector de Construcci\u00f3n Naval y Desguace de Buques de IndustriALL. En septiembre de 2015, el Cro. Kudoh se dirigi\u00f3 directamente a Akihiro Ohta, Ministro de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, exigi\u00e9ndole acelerar la ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong por parte del gobierno de Jap\u00f3n. El Ministro respondi\u00f3 afirmativamente, diciendo que efectivamente Jap\u00f3n va a ratificar dicho Convenio.<\/p> En septiembre de 2015, la regi\u00f3n costera del sindicato IG Metall pidi\u00f3 que el gobierno de Alemania act\u00fae al respecto. Meinhard Geiken, Secretario Regional del sindicato, acompa\u00f1ado de trabajadores de los astilleros de Hamburgo, comunic\u00f3 estas reivindicaciones en un acto muy publicitado; las reivindicaciones se presentaron en una gran pancarta al Coordinador Mar\u00edtimo de Alemania. El Secretario de Estado Parlamentario Uwe Beckmeyer se comprometi\u00f3 por escrito a conseguir una r\u00e1pida ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong.<\/p> Nuestro afiliado australiano AMWU ha presionado a su gobierno, presentando una resoluci\u00f3n en el seno del Partido Laborista de Australia con el fin de apoyar el Convenio de Hong Kong.<\/p> En Dinamarca, CO-Industri, conjuntamente con la Asociaci\u00f3n de Propietarios de Barcos de Dinamarca, escribi\u00f3 en septiembre de 2015 al Ministro para el Medio Ambiente y Alimentaci\u00f3n de Dinamarca, pidiendo que el mencionado gobierno ratificara el Convenio de Hong Kong, lo m\u00e1s pronto posible. La carta tambi\u00e9n insta al gobierno dan\u00e9s, junto con los pa\u00edses miembros de la UE, a tomar la iniciativa en el di\u00e1logo con los pa\u00edses del sur de Asia sobre ratificaci\u00f3n del Convenio de Hong Kong.<\/p> El sindicato de los trabajadores de desguace de buques de Alang tambi\u00e9n est\u00e1 presionando al gobierno de la India para que ratifique el Convenio. Esta exigencia fue una de las prioridades de la campa\u00f1a p\u00fablica que realiz\u00f3 el sindicato para el 7 de octubre, Jornada Mundial por el Trabajo Decente.<\/p> Por otra parte, el gobierno de la India tambi\u00e9n enfrenta presi\u00f3n del gobierno y de las empresas de Jap\u00f3n para que ratifique el Convenio. Jap\u00f3n ha ofrecido financiamiento para mejorar las instalaciones en Alang, incluyendo muelles semi-secos con las instalaciones adecuadas para la eliminaci\u00f3n y tratamiento de residuos. A principios de 2015, una delegaci\u00f3n de alto nivel de oficiales de gobierno, dirigentes sindicales, representantes de la industria del transporte mar\u00edtimo y expertos de Jap\u00f3n visitaron Alang y aseguraron que: “Jap\u00f3n puede ayudar si India est\u00e1 dispuesta a ratificar el Convenio de Hong Kong”.<\/p> En noviembre de 2015, una delegaci\u00f3n de IndustriALL se reuni\u00f3 con el Ministerio de Industria de Bangladesh para presionar por la ratificaci\u00f3n del Convenio. V.V. Rane, Vicepresidente de este sector, entreg\u00f3 un documento que se\u00f1alaba las reivindicaciones exigidas por la campa\u00f1a, explicando lo siguiente: “La ratificaci\u00f3n del Convenio por parte de Bangladesh beneficiar\u00eda a todas las partes. Como las compa\u00f1\u00edas navieras est\u00e1n bajo presi\u00f3n cada vez mayor para que manden a reciclar sus buques de una manera responsable, cumplimiento del Convenio de Hong Kong traer\u00eda inversi\u00f3n, capacitaci\u00f3n en materia de salud y seguridad, y nuevos contratos a los astilleros de Bangladesh”.<\/p> El Secretario del Ministerio inform\u00f3 a la delegaci\u00f3n que el proyecto de Ley sobre Reciclaje de Buques ser\u00e1 presentado al Parlamento a finales de 2015, que resultar\u00e1 en la ratificaci\u00f3n de dicho Convenio.<\/p> Varios otros gobiernos est\u00e1n trabajando en favor de la ratificaci\u00f3n del Convenio. Se cree que gracias a la presi\u00f3n que se ejerce dentro de la Uni\u00f3n Europea se lograr\u00e1 ratificaci\u00f3n por B\u00e9lgica, seguido de otros gobiernos europeos. Los buques provenientes de Europa constituyen un 20% de los barcos del mundo y se dice que la mayor\u00eda se somete a desguace en Bangladesh.<\/p> La China y Turqu\u00eda ya tienen industrias de reciclaje de buques que en gran medida cumplen con los requisitos t\u00e9cnicos del Convenio. Estos dos pa\u00edses van en v\u00eda de ratificaci\u00f3n del Convenio en cuesti\u00f3n.<\/p> El Secretario General de IndustriALL, Jyrki Raina, considera que se debe dar prioridad a esta campa\u00f1a:<\/p> "En el sur de Asia, los 130.000 trabajadores de la construcci\u00f3n naval laboran predominantemente en condiciones medievales. Es una verg\u00fcenza que habiendo pasado cinco a\u00f1os desde la adopci\u00f3n del Convenio de Hong Kong, s\u00f3lo tres pa\u00edses lo hayan ratificado. Est\u00e1n todav\u00eda por ratificar pa\u00edses con econom\u00edas en que figuran significativamente las actividades de construcci\u00f3n naval y desguace de buques: seguir\u00e1 nuestra campa\u00f1a hasta que ratifiquen el Convenio. Desde luego, nuestra campa\u00f1a para mejorar las condiciones de trabajo en la labor m\u00e1s peligrosa del mundo va m\u00e1s all\u00e1 de este Convenio; IndustriALL tiene el compromiso de fortalecer a los sindicatos en todo el sector, pero el Convenio de Hong Kong va a cambiar la vida de los trabajadores."<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[388,408],"companies":[],"regions":[159,166,182],"sectors":[],"article_tags":[],"class_list":["post-168374","article","type-article","status-publish","hentry","issues-campaign-to-clean-up-shipbreaking","issues-global-worker","regions-bangladesh","regions-india","regions-pakistan"],"acf":[],"yoast_head":"\n
> India 29,8%
> Bangladesh 24,2%
> China 21,9%
> Pakist\u00e1n 18%<\/p><\/blockquote>La sindicalizaci\u00f3n es clave<\/h4>
Da\u00f1o ambiental<\/h4>
Astilleros peligrosos en Pakist\u00e1n<\/h4>
Campa\u00f1as de IndustriALL para que se aplique el Convenio de Hong Kong<\/h4>