Unos 360 trabajadores de desguace de buques fueron despedidos el 16 de mayo, en represalia por la presentaci\u00f3n de denuncias policiales a empleadores por las lesiones y las muertes acaecidas en los astilleros de desguace de Pakist\u00e1n.<\/p>
Los trabajadores estaban empleados por medio de contratistas para realizar tareas concretas, lo que se conoce localmente como trabajadores ‘del sector convenido’. Dos d\u00edas despu\u00e9s de la huelga, la asociaci\u00f3n de propietarios de astilleros de desguace de buques acudi\u00f3 a la mesa de negociaci\u00f3n, y el 24 de mayo se acept\u00f3 la readmisi\u00f3n de todos los trabajadores con los sueldos de los d\u00edas que no acudieron al trabajo.<\/p>
Si bien la victoria es un \u00e9xito, las peligrosas condiciones de trabajo en los astilleros de desguace demuestran las enormes dificultades que tienen los trabajadores.<\/p>
En marzo, Muhammad Asif, desguazador de buques de 28 a\u00f1os, muri\u00f3 al incendiarse su lugar de trabajo. Otro joven trabajador, Shahid Khan, de 22 a\u00f1os, falleci\u00f3 en el acto al caerle encima una pesada placa de hierro. En marzo, cinco trabajadores resultaron gravemente heridos. En otros dos accidentes, en abril, Imran, de 25 a\u00f1os, perdi\u00f3 una pierna, y Muhammad Shafiq, de 38, result\u00f3 lesionado en las costillas, al caer desde cierta altura. Hidayatullah, de 22 a\u00f1os, perdi\u00f3 una pierna, al explotar un cilindro de gas.<\/strong><\/p> En una conferencia de prensa en Karachi, en mayo, representantes de los trabajadores de desguace de buques destacaron las peligrosas y deplorables condiciones de trabajo de m\u00e1s de 15.000 trabajadores de la industria en Pakist\u00e1n.<\/p> Los trabajadores no tienen acceso a agua potable ni a salas de descanso. Casi todos ellos trabajan sin un contrato formal, perciben salarios muy bajos, est\u00e1n obligados a hacer horas extraordinarias y no se les aplican las disposiciones de seguridad social patrocinadas por el Gobierno. Son reclutados por medio de contratistas, lo que se conoce localmente como “‘jamaadars’, con escaso cumplimiento de las leyes laborales.<\/p> Todas las etapas del desguace de buques son muy peligrosas, pues abarcan la soldadura de rayos x, corte con gas, manipulaci\u00f3n de sustancias qu\u00edmicas, eliminaci\u00f3n de amianto, desplazamiento de chapas de hierro y acero y descarga de gases venenosos. Sin embargo, los trabajadores efect\u00faan esas tareas sin ninguna formaci\u00f3n ni equipo de seguridad.<\/p> Y a pesar de que es una industria muy propensa a los accidentes, en el astillero de desguace de Gadani no hay hospital para prestar atenci\u00f3n m\u00e9dica b\u00e1sica y de emergencia a los trabajadores. La falta de servicios de ambulancia para el transporte inmediato en caso de accidente es un importante motivo de preocupaci\u00f3n. Los trabajadores y sus familias viven en chozas improvisadas en grupos, sin instalaciones de electricidad ni agua. Tampoco hay escuela para los ni\u00f1os.<\/p> Kan Matsuzaki, director de construcci\u00f3n naval y desguace de buques de la IndustriALL, dijo:<\/p> La IndustriALL est\u00e1 indignada por el n\u00famero de accidentes. En cuanto a condiciones de trabajo y salud y seguridad, es probable que Gadani sea el peor astillero de desguace de buques del sur de Asia.<\/p> El Gobierno de Pakist\u00e1n y los empleadores deben tomar inmediatamente medidas para atender las demandas de los trabajadores.<\/p><\/blockquote>