Los fabricantes est\u00e1n utilizando el impulso de una profunda transformaci\u00f3n en el sector para cerrar o consolidar las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles no rentables y las operaciones rentables con pocos m\u00e1rgenes de beneficio. Con la ca\u00edda de la demanda de veh\u00edculos particulares entre los consumidores m\u00e1s j\u00f3venes, y una tendencia a nuevas soluciones de movilidad menos individuales, las empresas automovil\u00edsticas est\u00e1n reconsiderando sus modelos de fabricaci\u00f3n a nivel mundial.<\/p>
General Motors es un ejemplo extremo: la empresa ha cerrado una planta en Australia, ha vendido sus operaciones en Europa, Rusia y \u00c1frica y va a cerrar cuatro plantas en Estados Unidos y una en Canad\u00e1 este a\u00f1o, con una supresi\u00f3n de casi 6.000 empleos.<\/p>
Honda ha anunciado que cerrar\u00e1 su f\u00e1brica en Swindon (Reino Unido), UK, con la p\u00e9rdida de 3.500 puestos de trabajo, y va a suspender la producci\u00f3n del Civic en Gebze (Turqu\u00eda), lo que afectar\u00e1 a 1.000 trabajadores.<\/p>
Jaguar Land Rover recortar\u00e1 4.500 empleos en todo el mundo, y Nissan anular\u00e1 los planes para construir su nuevo SUV en el Reino Unido. Ford est\u00e1 revisando sus operaciones en Europa, y ha anunciado que cerrar\u00e1 la planta de S\u00e3o Bernardo en Brasil, con la p\u00e9rdida de 3.000 empleos.<\/p>
¿Qu\u00e9 hay detr\u00e1s de la crisis? Factores locales, como el Brexit en Gran Breta\u00f1a, influyen en las decisiones, pero se trata de una importante reestructuraci\u00f3n global: la industria necesita grandes inversiones para pasar a la siguiente etapa. Tenemos que participar en las conversaciones sobre la gesti\u00f3n de este cambio.<\/p>
¿Cu\u00e1les son los principales factores del cambio?<\/p>
Estancamiento de la demanda<\/strong><\/p> Las modalidades de la propiedad y los h\u00e1bitos de consumo de autom\u00f3viles est\u00e1n cambiando, y la mayor\u00eda de los analistas piensan que la demanda ha llegado al m\u00e1ximo. Los m\u00e1s j\u00f3venes son mucho menos dados a considerar necesaria la propiedad de un autom\u00f3vil. Los coches se ven sobre todo como un medio de transporte, y muchos estiman m\u00e1s conveniente compartir un autom\u00f3vil o las aplicaciones como Uber. Tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo el ciclismo, el uso de bicicletas el\u00e9ctricas, motocicletas, patinetes y otras formas de transporte personal.<\/p> El punto culminante del petr\u00f3leo y el cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/p> Cada vez hay m\u00e1s conciencia de la necesidad de pasar a una econom\u00eda basada en el carbono. Algunos gobiernos han anunciado ya la prohibici\u00f3n en el futuro de la gasolina y el di\u00e9sel. Pero todav\u00eda no se dispone para sustituirlos de grandes cantidades de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ni de la infraestructura requerida para mantenerlos.<\/p> Veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p> Todos sabemos que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el futuro, y la mayor\u00eda de los fabricantes est\u00e1n desarrollando modelos. Sin embargo, esto es costoso y los modelos no son a\u00fan rentables, por lo que el desarrollo es especulativo. Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos tienen menos componentes que los dotados de motores de combusti\u00f3n interna, y requieren menos trabajadores. IG Metall en Alemania prev\u00e9 la p\u00e9rdida de 16.0.000 empleos debido a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p> Veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong><\/p> Hay un amplio debate sobre el grado en que se generalizar\u00e1n los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en el futuro, pero la mayor\u00eda de los fabricantes est\u00e1n agregando funciones aut\u00f3nomas a los coches. Esto requiere mucho desarrollo costoso. En el proyecto Waymo de Google se est\u00e1 invirtiendo considerablemente en taxis de autoconducci\u00f3n.<\/p> Nuevos competidores<\/strong><\/p> Las empresas de autom\u00f3viles no solo compiten con nuevos fabricantes como Tesla, sino tambi\u00e9n con Google, Uber y otras compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas que ofrecen soluciones alternativas para el transporte de personas. Cada vez m\u00e1s, la tecnolog\u00eda a\u00f1ade valor a los autom\u00f3viles, y el peligro para los fabricantes es acabar convirti\u00e9ndose en meros proveedores de soporte f\u00edsico. Para mitigar esto, hay que gastar much\u00edsimo dinero en adquirir conocimientos tecnol\u00f3gicos y soporte l\u00f3gico.<\/p> Industria 4.0 y el futuro del trabajo<\/strong><\/p> La fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles est\u00e1 ya muy automatizada, y los robots hacen una gran cantidad de trabajo importante. Una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos significar\u00e1 el dise\u00f1o de nuevos sistemas totalmente integrados, que cubrir\u00e1n cada proceso a lo largo de la cadena de suministro. Se seguir\u00e1n necesitando los trabajadores muy calificados para el montaje y el mantenimiento, pero se perder\u00e1n muchos puestos de trabajo auxiliares.<\/p> ¿Cu\u00e1les son las soluciones?<\/strong><\/p> Sin intervenci\u00f3n, las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles del futuro emplear\u00e1n muchos menos trabajadores que en la actualidad. Aunque los principios de la gesti\u00f3n del cambio en la industria son conocidos, los sindicatos tienen que realizar una gran labor centrada en la elaboraci\u00f3n de planes cre\u00edbles.<\/p> Colaborar con las empresas ahora<\/strong><\/p> La IndustriALL tiene acuerdos marco globales con bastantes empresas de autom\u00f3viles, que facilitan debates de alto nivel sobre el futuro de la industria, y ofrecen la ocasi\u00f3n de negociar la transici\u00f3n a nuevas formas de producci\u00f3n.<\/p> Influir en los gobiernos y en las autoridades locales<\/strong><\/p> Los sindicatos tienen que trabajar con los gobiernos para desarrollar una pol\u00edtica industrial sostenible y no esperar a que las empresas creen empleos. La infraestructura, la pol\u00edtica de transporte y el urbanismo son cruciales. La forma en que se conciben las ciudades tiene importantes consecuencias en el futuro del transporte.<\/p> Readaptaci\u00f3n de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles<\/strong><\/p> Con los desaf\u00edos que se plantean, los sindicatos tienen que prepararse para el nuevo mundo del trabajo. Es preciso preservar y desarrollar la competencia de los trabajadores de autom\u00f3viles muy calificados para atender las necesidades de la futura industria de la automoci\u00f3n, pero tambi\u00e9n, cuando los cierres sean inevitables, las necesidades de nuevas industrias que van a colmar el vac\u00edo. Esta labor habr\u00e1 de hacerse en cooperaci\u00f3n con las empresas y los gobiernos locales y nacionales.<\/p> En \u00faltima instancia, los sindicatos, las empresas, los gobiernos y los planificadores urbanos habr\u00e1n de trabajar juntos en proyectos de reconversi\u00f3n industrial a gran escala.<\/p> Desarrollo de un plan de acci\u00f3n<\/strong><\/p> En el transcurso de este a\u00f1o, la IndustriALL celebrar\u00e1 una serie de reuniones para desarrollar las mejores pr\u00e1cticas de los afiliados con experiencia en estos cambios.<\/p> Adem\u00e1s de una serie de reuniones de redes espec\u00edficas de empresa, este a\u00f1o se celebrar\u00e1 una reuni\u00f3n de expertos sobre los cambios en la industria. En diciembre, esto culminar\u00e1 con una reuni\u00f3n del autom\u00f3vil en la que se discutir\u00e1n las recomendaciones para afrontar los cambios en el sector.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[391,392],"companies":[51,61,97,110,145],"regions":[],"sectors":[482],"article_tags":[],"class_list":["post-160740","article","type-article","status-publish","hentry","issues-industry-40","issues-sustainable-industrial-policy","companies-ford-motor-co","companies-gm","companies-nissan","companies-renault","companies-volkswagen","sectors-automotive"],"acf":[],"yoast_head":"\n