{"id":158439,"date":"2020-06-15T19:39:56","date_gmt":"2020-06-15T19:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/industria-aeroespacial-global-se-aproxima-a-un-aterrizaje-forzoso\/"},"modified":"2025-01-30T17:09:12","modified_gmt":"2025-01-30T17:09:12","slug":"industria-aeroespacial-global-se-aproxima-a-un-aterrizaje-forzoso","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/es\/industria-aeroespacial-global-se-aproxima-a-un-aterrizaje-forzoso\/","title":{"rendered":"Industria aeroespacial global: \u00bfse aproxima a un aterrizaje forzoso?"},"content":{"rendered":"

INFORME<\/strong><\/h2>

Las medidas nacionales de cierre y prohibiciones de viajes afectaron profundamente la aviaci\u00f3n. Durante las \u00faltimas ocho semanas, se retir\u00f3 del servicio alrededor del 80% de los aviones comerciales, con consecuencias terriblemente perjudiciales para la situaci\u00f3n financiera de la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas.<\/p>

A menos que intervengan los gobiernos, habr\u00e1 insolvencias. Aunque se logre evitar las peores consecuencias, se van a perder puestos de trabajo en las aerol\u00edneas, servicios de mantenimiento y aeropuertos, pero tambi\u00e9n en la industria de fabricaci\u00f3n aeroespacial, debido al retraso o suspensi\u00f3n de pedidos de nuevas aeronaves.<\/p>

Casi todos los d\u00edas se sabe de severos recortes de empleos; hasta la fecha, los m\u00e1s destacados fueron los 9.000 puestos de trabajo en Rolls Royce, alrededor de 10.000, o el 25% de toda la fuerza de trabajo, en GE Aviation, 16.000, o 10% de la fuerza laboral en el sector de aviones comerciales de Boeing, y unos 5.000 empleos en Safran.<\/p>

Esta reacci\u00f3n masiva de las compa\u00f1\u00edas indica que el mercado no se va a recuperar r\u00e1pidamente. Los pron\u00f3sticos iniciales hablan de cinco a\u00f1os como m\u00ednimo para que el sector se recupere hasta tener un n\u00famero de empleados igual a los que ten\u00eda antes de la Covid. ¿Por qu\u00e9 demorar\u00e1 tanto? ¿No deber\u00eda el sector volver a la normalidad una vez que se eliminen por completo las restricciones relacionadas con la Covid-19?<\/p>

¿Qu\u00e9 m\u00e1s hay detr\u00e1s de este caos? La crisis actual revela una serie de potenciales problemas que se pronosticaban, que ahora se convirtieron en problemas reales.<\/p>

Los sindicatos deben participar activamente en la resoluci\u00f3n de la crisis actual, y como el sector se globaliz\u00f3 cada vez m\u00e1s en los \u00faltimos diez a\u00f1os, la cooperaci\u00f3n sindical mundial y el di\u00e1logo social son de importancia clave para estrategias sostenibles y justas en el futuro.<\/strong><\/p><\/blockquote>

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 <\/div><\/div><\/header>

¿Cu\u00e1les son los problemas clave?<\/h2>

Requiere grandes inversiones de capital<\/h3>

El sector aeroespacial comercial es una industria que requiere una gran inversi\u00f3n de capital, con un n\u00famero limitado de grandes empresas. Si bien el desarrollo de una nueva aeronave es un negocio multimillonario de dos d\u00edgitos, los m\u00e1rgenes de beneficio siguen siendo bajos, alrededor de un 2 al 4%.<\/p>

Para los principales proveedores, especialmente a nivel de los fabricantes de sistemas de propulsi\u00f3n, los m\u00e1rgenes de beneficio son mucho mayores. Esto no es tanto en lo que se refiere a la fabricaci\u00f3n de motores, sino m\u00e1s bien a las operaciones altamente rentables de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n en el mercado postventa.<\/p>

Las enormes dimensiones financieras de esta situaci\u00f3n se reflejan en los balances de cuentas de las aerol\u00edneas. Hasta no hace mucho, algunas aerol\u00edneas gastaban miles de millones de d\u00f3lares cada a\u00f1o para renovar y\/o aumentar su flota de aviones, ya que obten\u00edan ganancias considerables. Sin embargo, hoy, despu\u00e9s de una prueba de ocho semanas bajo Covid-19, muchas de estas mismas aerol\u00edneas est\u00e1n casi pr\u00f3ximas a la insolvencia.<\/p>

Duelo interminable entre Boeing y Airbus<\/h3>

La industria de aviones comerciales est\u00e1 dominada por los dos grandes rivales Boeing y Airbus. Cuando Airbus se hizo cargo de gran parte de Bombardier, y Boeing estaba a punto de hacer un trato similar con Embraer, este duopolio parec\u00eda a\u00fan m\u00e1s consolidado.<\/p>

Otro aspecto importante de este duelo son las acusaciones en curso sobre pr\u00e1cticas comerciales injustas y ayuda\/subsidios ilegales del estado relacionados con grandes aeronaves civiles. Desde 2005, los Estados Unidos y la UE\/los cuatro pa\u00edses con grandes operaciones de Airbus, Francia, Alemania, Espa\u00f1a y el Reino Unido, invierten recursos considerables en una disputa relacionada en la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/p>

Hoy, despu\u00e9s del impacto de Covid-19, estas dos empresas enfrentan una nueva situaci\u00f3n. En lugar de agregar nuevos contratos a sus libros repletos de pedidos, se ven obligados a hacer concesiones para vender algunos aviones. Los dos operadores se vieron obligados a aceptar aplazamientos y cancelaciones para evitar la quiebra de sus principales clientes.<\/p>

Cuando dos partes pelean, una tercera se regocija<\/h3>

A la sombra del duelo, y en parte con su apoyo indirecto, surgi\u00f3 un tercer competidor: el COMAC, empresa china propiedad del estado. Aunque los expertos dicen que el nuevo fabricante todav\u00eda necesita m\u00e1s tiempo para ser completamente competitivo a nivel internacional, existe una buena oportunidad para que COMAC logre negocios futuros en China y Asia, que se pronostica ser\u00e1 la regi\u00f3n de crecimiento m\u00e1s fuerte a futuro.<\/p>

Adem\u00e1s, no debemos olvidar que la empresa brasile\u00f1a Embraer volvi\u00f3 a ser un fabricante independiente con una importante presencia en el mercado. La industria aeroespacial rusa tiene el potencial de desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s importante en el futuro, en parte en cooperaci\u00f3n con COMAC en el proyecto conjunto CR929 (jet de larga distancia de dos pasillos). Y finalmente, Mitsubishi tambi\u00e9n tiene grandes ambiciones de convertirse en un actor importante en el mercado regional de aviones.<\/p>

¿Perspectiva de crecimiento poco realista? ¡Por cierto insostenible!<\/h3>

Las perspectivas de crecimiento del sector aeroespacial que exist\u00edan antes de Covid se basaban en cinco suposiciones:<\/p>

  • Supuesto crecimiento de la clase media a nivel mundial, especialmente en Asia, aumentando la alta demanda de viajes a\u00e9reos<\/li>
  • Que la econom\u00eda continuar\u00eda siendo altamente globalizada y que a largo plazo ser\u00eda un hecho innegable que existir\u00e1 una alta demanda de viajes de negocios<\/li>
  • Que el n\u00famero de aeropuertos regionales seguir\u00eda creciendo, aumentando el nivel de tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/li>
  • Que en base a las preferencias de los clientes, el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de los aeropuertos centrales se complementar\u00eda cada vez m\u00e1s, reemplaz\u00e1ndose en parte por conexiones m\u00e1s directas<\/li>
  • Que la coexistencia de grandes aerol\u00edneas y aerol\u00edneas de bajo costo es econ\u00f3micamente viable, y es garant\u00eda de crecimiento continuo<\/li><\/ul>

    Hoy por hoy, varias de estas suposiciones son menos realistas.<\/p>

    Las videoconferencias y el teletrabajo reemplazar\u00e1n en parte los viajes (de negocios)<\/h3>

    Obligados a trabajar desde su casa, mucha gente que viaja por cuestiones de negocios ha descubierto las ventajas que ofrecen las videoconferencias: casi no hay problemas t\u00e9cnicos, el tiempo se hace mucho m\u00e1s flexible, se economizan gastos, etc.<\/p>

    Modelos comerciales insostenibles<\/h3>
    • En la actualidad, las grandes aerol\u00edneas reconocen que muchos de sus vuelos nacionales no son rentables y que con gusto los reemplazar\u00edan con r\u00e1pidas conexiones ferroviarias<\/li>
    • El mercado de vuelos de bajo costo es apenas rentable<\/li>
    • La competencia entre las grandes aerol\u00edneas y las de bajo costo es en parte negativa<\/li><\/ul>

      Cuestiones ecol\u00f3gicas: el sector aeroespacial se encuentra a la zaga<\/h3>

      No son sostenibles, y desaparecer\u00e1n aquellas industrias que no tengan una estrategia viable para reducir significativamente sus emisiones de carbono. Las industrias que no tomen sus estrategias en serio y enga\u00f1en a los clientes y a los gobiernos perder\u00e1n credibilidad y se ver\u00e1n sometidas a presi\u00f3n cada vez mayor para reformar sus actividades.<\/p>

      Aprendiendo de la industria automotriz, el sector aeroespacial deber\u00eda intensificar los esfuerzos para hacer que los viajes a\u00e9reos sean m\u00e1s limpios y ecol\u00f3gicos. Ojal\u00e1 sea una cifra basada en hechos reales y no en aspiraciones la afirmaci\u00f3n de que las emisiones de carbono de los aviones comerciales modernos se hayan reducido en un 40% en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior. Hasta la fecha, no se ha visto ninguna soluci\u00f3n t\u00e9cnica innovadora para impulsar una aeronave sin usar queroseno. Se podr\u00edan aplicar motores el\u00e9ctricos para reducir las emisiones, por ejemplo durante el rodaje en tierra, pero la mejora ser\u00e1 bastante marginal.<\/p>

      La aviaci\u00f3n debe integrarse plenamente en los futuros conceptos de transporte usando m\u00faltiples modalidades. No constituye una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica promover vuelos m\u00e1s directos junto con una reducci\u00f3n del uso de aeropuertos centrales. Caen en el mismo problema pol\u00edticas que tienen la intenci\u00f3n de aumentar a\u00fan m\u00e1s el n\u00famero de aeropuertos regionales.<\/p><\/div><\/section>

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       <\/div><\/div><\/header>

      ¿Cu\u00e1ndo terminar\u00e1n las restricciones de Covid-19?<\/h2>

      El coronavirus es una grave amenaza para el futuro de la aviaci\u00f3n comercial. Adem\u00e1s de no saber cu\u00e1ndo se levantar\u00e1n por completo las medidas de cierre y si habr\u00e1 m\u00e1s olas de Covid-19, la pregunta m\u00e1s importante es si los pasajeros estar\u00e1n dispuestos a sentarse juntos de nuevo y cu\u00e1ndo lo har\u00e1n.<\/p>

      Una industria global que est\u00e1 reci\u00e9n empezando a desarrollar estructuras globales<\/h3>

      Si bien las ventas, operaciones, mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de aeronaves son negocios completamente globales, las redes de fabricaci\u00f3n y cadenas de suministro est\u00e1n menos globalizadas. La externalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a pa\u00edses de bajo costo, principalmente M\u00e9xico y la regi\u00f3n del Medio Oriente y \u00c1frica del Norte, comenz\u00f3 a baja escala hace unos 20 a\u00f1os atr\u00e1s. Desde ese entonces, las redes mundiales de suministro han crecido considerablemente, incluidas las grandes operaciones de investigaci\u00f3n y desarrollo en la India, aunque surgir\u00e1n muchas otras en el futuro.<\/p><\/div><\/section>

      PLAN DE ACCI\u00d3N<\/h2>

      Mejorar, a nivel mundial, la cooperaci\u00f3n sindical y el di\u00e1logo con las empresas<\/h3>

      Desde una perspectiva sindical, el sector a\u00fan carece de un enfoque aut\u00e9nticamente global. No existen redes sindicales mundiales reales a nivel de las empresas de aviaci\u00f3n; por otra parte, tambi\u00e9n ser\u00eda \u00fatil contar con m\u00e1s acuerdos marco globales, adem\u00e1s de los tres que existen con Airbus, Saab y Safran.<\/p>

      El veloz intercambio de informaci\u00f3n e incluso algunas acciones conjuntas coordinadas son factores que han caracterizado muchas redes sindicales, por ejemplo en el sector automotriz: ser\u00edan de gran beneficio para el sector aeroespacial y habr\u00edan ayudado durante la crisis actual.<\/p>

      Presionar a los gobiernos y unir fuerzas con la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte<\/h3>

      Los sindicatos deben actuar con los gobiernos para crear una coyuntura que ayude a estabilizar la situaci\u00f3n actual, trabajando conjuntamente para establecer una estrategia industrial sostenible para el sector. IndustriALL Global Union y la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte tienen la intenci\u00f3n de unir fuerzas y trabajar m\u00e1s estrechamente en conjunto. Las dos federaciones establecer\u00e1n un grupo de trabajo conjunto y trabajar\u00e1n juntas en un importante proyecto de investigaci\u00f3n.<\/p>

      Centrar m\u00e1s atenci\u00f3n en las econom\u00edas emergentes<\/h3>

      Como muchas empresas aeroespaciales todav\u00eda est\u00e1n en proceso de aumentar su presencia a nivel mundial, y a medida que las cadenas de suministro se vuelvan m\u00e1s globales, IndustriALL Global Union intensificar\u00e1 su trabajo para crear y apoyar sindicatos en las econom\u00edas emergentes, en particular en la regi\u00f3n del Medio Oriente y \u00c1frica del Norte, India y M\u00e9xico. Sujeto a lo que pase con relaci\u00f3n a Covid-19, el comit\u00e9 directivo del sector tiene la intenci\u00f3n de celebrar una conferencia importante en la regi\u00f3n del Medio Oriente y \u00c1frica del Norte antes de fines de 2020.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[408],"companies":[],"regions":[],"sectors":[488],"article_tags":[],"class_list":["post-158439","article","type-article","status-publish","hentry","issues-global-worker","sectors-aerospace"],"acf":[],"yoast_head":"\nIndustria aeroespacial global: \u00bfse aproxima a un aterrizaje forzoso? - industriall-union<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"INFORMELas medidas nacionales de cierre y prohibiciones de viajes afectaron profundamente la aviaci\u00f3n. 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