{"id":155592,"date":"2022-01-18T08:30:05","date_gmt":"2022-01-18T08:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/informe-especial-que-hace-falta-para-que-el-convenio-de-hong-kong-entre-en-vigor\/"},"modified":"2025-01-28T05:13:36","modified_gmt":"2025-01-28T05:13:36","slug":"informe-especial-que-hace-falta-para-que-el-convenio-de-hong-kong-entre-en-vigor","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/admin.industriall-union.org\/es\/informe-especial-que-hace-falta-para-que-el-convenio-de-hong-kong-entre-en-vigor\/","title":{"rendered":"INFORME ESPECIAL: \u00bfQu\u00e9 hace falta para que el Convenio de Hong Kong entre en vigor?"},"content":{"rendered":"<table border=\"1\" cellpadding=\"1\" cellspacing=\"1\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><p>INFORME ESPECIAL<\/p><p>From Global Worker No. 2 November 2021<\/p><\/td><\/tr><tr><td><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"\" style=\"width: 200px;height: 283px\" \/><\/td><td><p><strong>Pa\u00edses<\/strong>: Pakist\u00e1n, Bangladesh e India<\/p><p><strong>Texto:<\/strong> Petra Br\u00e4nnmark<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>El sector&nbsp;tiene la responsabilidad de ofrecer empleos seguros, saludables, limpios y sostenibles, as\u00ed como los trabajadores tienen derecho a esperarlos. Una forma de lograrlo es a trav\u00e9s del Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques.<\/p><p>El Convenio tiene como objetivo garantizar que, al ser reciclados, los buques no presenten riesgos innecesarios para la salud humana, la seguridad y el medio ambiente.&nbsp;Aborda problemas como sustancias peligrosas tales como el asbesto, los metales pesados, hidrocarburos y sustancias que degradan la capa de ozono, y preocupaciones sobre las condiciones laborales y ambientales en muchos de los sitios de reciclaje de buques que existen en diferentes partes del mundo.<\/p><p>El Convenio en s\u00ed no se refiere espec\u00edficamente a la sindicalizaci\u00f3n, sin embargo establece claramente que la educaci\u00f3n y la capacitaci\u00f3n, especialmente en materia de salud y seguridad en el trabajo, son de importancia crucial.<\/p><blockquote><p>&ldquo;Esto se debe realizar no s\u00f3lo junto con los empleadores, sino tambi\u00e9n con los trabajadores.&nbsp;Queremos aprovecharlo para ayudar a los sindicatos a motivar a los trabajadores a afiliarse;&nbsp;el Convenio&nbsp;se puede utilizar para aumentar la membres\u00eda y brindar a los sindicatos oportunidades para desarrollar el di\u00e1logo social con el gobierno y los empleadores&rdquo;,<\/p><\/blockquote><p>dice Kan Matsuzaki, secretario general adjunto de IndustriALL, que desde 2010 trabaja con el sector del desguace de buques.<\/p><p>T\u00e9cnicamente, para que el Convenio entre en vigor, necesita:&nbsp;<\/p><ul><li>ser ratificado por 15 pa\u00edses<\/li><li>que represente no menos del 40% del tonelaje bruto de la navegaci\u00f3n mercante a nivel mundial<\/li><li>que en su conjunto el volumen anual m\u00e1ximo de reciclaje de buques de esos pa\u00edses constituya no menos del 3% del tonelaje bruto del m\u00e1ximo volumen anual de reciclaje de buques en los \u00faltimos diez a\u00f1os<\/li><\/ul><p>Hasta la fecha, 17 pa\u00edses han ratificado el Convenio: Noruega, Congo, Francia, B\u00e9lgica, Panam\u00e1, Dinamarca, Turqu\u00eda, Holanda, Serbia, Jap\u00f3n, Estonia, Malta, Alemania, Ghana, India, Croacia, Espa\u00f1a. Para que el Convenio pueda entrar en vigor, se debe aumentar el tonelaje en aproximadamente un 10%, y el volumen reciclado en un 0,4%.<\/p><p>Dado que una gran proporci\u00f3n del desguace de buques se realiza en Bangladesh y Pakist\u00e1n, es importante la ratificaci\u00f3n por parte de estos pa\u00edses.&nbsp;Esto&nbsp;va por buen camino.&nbsp;En 2018, Bangladesh, que recientemente se convirti\u00f3 en el pa\u00eds con la mayor cantidad de desguace de buques en el mundo, estableci\u00f3 una nueva ley sobre reciclaje de buques, en que se menciona que en 2023 el pa\u00eds habr\u00e1 logrado ratificaci\u00f3n del Convenio.<\/p><p>Kan Matsuzaki se\u00f1al\u00f3:<\/p><blockquote><p>&ldquo;Se han logrado varios avances, pero tenemos que acelerar el proceso de ratificaci\u00f3n, ya que se van produciendo constantemente accidentes graves y la situaci\u00f3n de seguridad y salud en el trabajo es desastrosa.&nbsp;Muchos grupos han manifestado la importancia de&nbsp;hacer que el desguace de buques sea m\u00e1s seguro y sostenible.&nbsp;Los propietarios de los buques y las partes interesadas quieren que sus buques sean reciclados de manera segura y ecol\u00f3gica.&nbsp;Al final, los pa\u00edses que no hayan ratificado el Convenio van a perder oportunidades comerciales.<\/p><\/blockquote><blockquote><p>&quot;Creemos que en 2023 el Convenio de Hong Kong cumplir\u00e1 con los requisitos para entrar en vigencia; cuando ello suceda, dar\u00e1 un primer paso m\u00ednimo requerido para la creaci\u00f3n de condiciones equitativas para un futuro sostenible&quot;.<\/p><\/blockquote><p><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"\" style=\"width: 600px;height: 574px\" \/><\/p><p><strong><a href=\"https:\/\/www.industriall-union.org\/profile-shipbreaking-workers-union-moves-forward-in-india\">Cuando se tiene \u00e9xito en el trabajo de sindicalizaci\u00f3n, los lugares de trabajo son m\u00e1s seguros<\/a><\/strong><\/p><p>Desde 2003,&nbsp;IndustriALL viene realizando un proyecto de organizaci\u00f3n de los trabajadores de desguace de buques en la India. Financiado por la federaci\u00f3n sindical holandesa FNV, el proyecto comenz\u00f3 en los astilleros de Mumbai, debido a que el afiliado de IndustriALL SMEFI ya contaba con miembros afiliados en el astillero de construcci\u00f3n naval vecino, lo que facilitaba el acceso a los trabajadores.&nbsp;Desde el principio, la campa\u00f1a de sindicalizaci\u00f3n enfrent\u00f3 fuerte resistencia por parte de la empresa, hab\u00eda mucha represi\u00f3n antisindical, y la polic\u00eda se neg\u00f3 a ayudar cuando se involucr\u00f3 la mafia.<\/p><p>Sin embargo,&nbsp;los activistas no se dieron por vencidos y siguieron informando a los trabajadores sobre sus derechos, que sus vidas eran importantes y que el sindicato puede ayudar para que el trabajo de desguace sea m\u00e1s seguro. Una c\u00e9dula de identidad del sindicato, adem\u00e1s de permitir que los trabajadores pudieran identificarse, tambi\u00e9n se\u00f1alaba el grupo sangu\u00edneo, informaci\u00f3n crucial en caso de un accidente.<\/p><p>En 2006, la campa\u00f1a de sindicalizaci\u00f3n se extendi\u00f3 a Alang, donde las condiciones de trabajo eran atroces, y que en ese momento era el mayor astillero de desguace de buques del mundo.&nbsp;Una vez m\u00e1s, la empresa y la administraci\u00f3n municipal intentaron impedir el trabajo de sindicalizaci\u00f3n.<\/p><p>Antes de que comenzara el proyecto, la mayor\u00eda de los trabajadores en Alang eran trabajadores informales pobres, indocumentados, contratados por agencias.&nbsp;Si se mor\u00eda un trabajador, simplemente se arrojaba su cuerpo al mar.&nbsp;Pero a trav\u00e9s del proyecto, se estableci\u00f3 un sindicato, la Asociaci\u00f3n de Trabajadores Generales y de Reciclaje de Buques de Alang Sosiya (ASSRGWA).&nbsp;El sindicato ha ayudado a mejorar los salarios, las medidas de seguridad social y la seguridad y salud en el trabajo.&nbsp;Ahora, con la c\u00e9dula de identidad del sindicato, los trabajadores pueden pedir seguro social y abrir una cuenta bancaria, y el sindicato tiene un registro que se\u00f1ala la identidad de cada trabajador y d\u00f3nde trabaja.&nbsp;En la actualidad,&nbsp;los propietarios de los astilleros y la autoridad local, Gujarat Maritime Board-GMB,&nbsp;&nbsp;usan extensivamente los materiales de educaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n en seguridad y salud en el trabajo que elaboraron ASSRGWA-FNV-IndustriALL.<\/p><p>India ratific\u00f3 el Convenio en 2019. Desde que India comenz\u00f3 a cumplir con las normas del Convenio, se han mejorado las instalaciones y las condiciones de seguridad.<\/p><p><strong><a href=\"https:\/\/www.industriall-union.org\/bangladeshs-dangerous-shipbreaking-yards-claim-two-more-lives\">Contin\u00faa la crisis de seguridad en los astilleros de desguace de Bangladesh<\/a><\/strong><\/p><p>En septiembre, en tan solo una semana, dos trabajadores murieron y tres resultaron heridos debido a la inaceptable falta de seguridad en los astilleros de desguace de Chittagong.&nbsp;Seg\u00fan la encuesta sobre accidentes realizada por IndustriALL, desde enero de 2021 por lo menos diez trabajadores de desguace de buques han fallecido y 23 han resultado heridos en los astilleros de desguace de Bangladesh. La mayor\u00eda de las v\u00edctimas han sido trabajadores j\u00f3venes, indocumentados, contratados por agencias, y sin equipo de seguridad adecuado.<\/p><p>Hay m\u00e1s de 100 astilleros de desguace de buques en Bangladesh, pero solamente uno de ellos cumple los requisitos del Convenio.&nbsp;No hay un sistema de reciclaje final;&nbsp;los materiales peligrosos se arrojan en alg\u00fan lugar o se guardan en el astillero hasta que se construyan instalaciones adecuadas.&nbsp;Sin embargo,&nbsp;el gobierno ha prometido construir sistemas de reciclaje inmediatamente antes o despu\u00e9s de que se ratifique el Convenio.<\/p><p><strong>Donde los barcos van para morir<\/strong><\/p><p>En noviembre de 2016, 29 trabajadores murieron cuando un petrolero se incendi\u00f3 en momentos en que 250 trabajadores lo desmantelaban.&nbsp;La explosi\u00f3n se produjo por la presencia de gases inflamables y t\u00f3xicos dentro del tanque de combustible del buque.&nbsp;Se oblig\u00f3 a los trabajadores a iniciar el proceso de desmantelamiento antes de que se pudiera limpiar el tanque para sacar los restos de combustible.<\/p><p>Ante condiciones de trabajo que a veces califican como&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.industriall-union.org\/worst-of-the-worst-shipbreaking-in-pakistan\">lo peor de lo peor<\/a>, NTUF, federaci\u00f3n sindical afiliada a IndustriALL, est\u00e1 organizando a los trabajadores e intenta mejorar las condiciones y beneficios sociales a trav\u00e9s del di\u00e1logo social. La empresa reconoce al sindicato como interlocutor en las negociaciones.<\/p><section class=\"boxTurquoise\"><h2>FACT BOX<\/h2><p><strong>El Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques fue adoptado en una conferencia internacional en 2009.<\/strong><\/p><p><strong>Los reglamentos del nuevo Convenio cubren: el dise\u00f1o, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y preparaci\u00f3n de los buques para facilitar el reciclaje seguro y ambientalmente racional sin comprometer la seguridad y eficiencia operativa de los buques;&nbsp;elfuncionamiento de las instalaciones de reciclado de buques de forma segura y ambientalmente racional;&nbsp;y el establecimiento de un mecanismo apropiado de implementaci\u00f3n para el reciclado de buques, que incorpore requisitos de certificaci\u00f3n y notificaci\u00f3n.<\/strong><\/p><p><strong>Se va a exigir que los astilleros de reciclaje de buques proporcionen un &quot;Plan de reciclaje de buques&quot;, especificando la forma en que se va a reciclar cada buque, seg\u00fan sus caracter\u00edsticas y su inventario.&nbsp;Se exigir\u00e1 que las Partes tomen medidas efectivas para asegurar que las instalaciones de reciclaje de buques bajo su jurisdicci\u00f3n cumplan con el Convenio.<\/strong><\/p><\/section><p style=\"margin:0cm;text-align:start;margin-right:0cm;margin-left:0cm\"><span style=\"font-size:medium\"><span style=\", serif\"><span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-style:normal\"><span><span style=\"font-weight:normal\"><span style=\"letter-spacing:normal\"><span><span style=\"text-transform:none\"><span><span><span><span><span style=\"text-decoration:none\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","issues":[408],"companies":[],"regions":[159,166,182],"sectors":[471],"article_tags":[],"class_list":["post-155592","article","type-article","status-publish","hentry","issues-global-worker","regions-bangladesh","regions-india","regions-pakistan","sectors-shipbreaking"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.1 (Yoast SEO v27.1) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>INFORME ESPECIAL: \u00bfQu\u00e9 hace falta para que el Convenio de Hong Kong entre en vigor? 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