El desguace de buques<\/a> es considerado uno de los trabajos m\u00e1s peligrosos del mundo. Este a\u00f1o es crucial para mejorar la seguridad, porque Bangladesh se ha comprometido a ratificar el Convenio de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques (HKC). Cuando el Convenio entre en vigor, crear\u00e1 un punto de referencia en materia de salud y seguridad que mejorar\u00e1 las condiciones y transformar\u00e1 la vida de los trabajadores de este sector en el subcontinente y en otros lugares.<\/p> Cuando el tonelaje flotante de la flota mundial llega al final de su vida \u00fatil, los buques, y otros barcos oce\u00e1nicos, incluidas las plataformas petrol\u00edferas, deben desguazarse y reciclarse.<\/p> En India, Bangladesh y Pakist\u00e1n, esta tarea queda principalmente a cargo de trabajadores migrantes con contratos precarios, capacitaci\u00f3n m\u00ednima y escasos equipos de protecci\u00f3n. El trabajo es extremadamente duro, muy peligroso y, con la excepci\u00f3n parcial de la India, generalmente se hace a mano.<\/p> Los barcos se encallan y luego los trabajadores los arrastran con cadenas a la zona de desguace. De forma manual, se cortan en bloques con sopletes y se desmontan con mazos. Los accidentes mortales son frecuentes: una causa com\u00fan de muerte es la ca\u00edda desde la altura con una l\u00e1mina de acero reci\u00e9n cortada. En una ocasi\u00f3n en 2016, en Gadani, Pakist\u00e1n<\/a>, se comenz\u00f3 a trabajar antes de que se retirara el combustible de un buque, lo que provoc\u00f3 una explosi\u00f3n que mat\u00f3 a 28 trabajadores.<\/p> Los trabajadores est\u00e1n expuestos a sustancias carcin\u00f3genas y otras sustancias t\u00f3xicas, as\u00ed como a la contaminaci\u00f3n ambiental. La vivienda y la atenci\u00f3n m\u00e9dica son inadecuadas, al igual que el acceso al agua potable.<\/p> Alang shipyard, India<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure> Astillero Alang, India<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure> En la India, la situaci\u00f3n de los trabajadores del sector del desguace de buques est\u00e1 cambiando: la combinaci\u00f3n de un sindicato fuerte, ASSRGWA, parte de SMEFI, afiliado a IndustriALL, y la ratificaci\u00f3n por parte de la India del HKC han redundado en que la seguridad mejore considerablemente. En lugar de desguazar los buques en las playas, la mayor\u00eda de los astilleros ahora usan pisos impermeables. Los bloques se mueven con gr\u00faas y algunos astilleros tienen comit\u00e9s conjuntos de salud y seguridad, as\u00ed como el derecho a rechazar el trabajo inseguro.<\/p> Sin embargo, incluso en la India, la tasa de accidentes sigue siendo inaceptablemente alta: en 2022, se produjeron ocho accidentes mortales. En IndustriALL se cree que solo un comit\u00e9 conjunto de salud y seguridad que cubra toda el \u00e1rea portuaria comprendida en la jurisdicci\u00f3n de la Junta Mar\u00edtima de Gujarat ser\u00e1 suficiente para erradicar las pr\u00e1cticas peligrosas.<\/p> En Bangladesh y Pakist\u00e1n, el desguace de buques todav\u00eda se realiza a mano. Y aunque la India ha ratificado el HKC, este a\u00fan no ha entrado en vigor, lo que significa que los armadores sin escr\u00fapulos pueden reciclar sus barcos de forma econ\u00f3mica en astilleros peligrosos. Todas las miradas est\u00e1n puestas en Bangladesh y en la oportunidad de utilizar el HKC para transformar la industria.<\/p> Las minas peligrosas de Pakist\u00e1n<\/strong><\/p> Otra actividad candidata ocupar el lugar del trabajo m\u00e1s peligroso del mundo es la miner\u00eda del carb\u00f3n en Pakist\u00e1n, donde cada semana mueren mineros en condiciones de trabajo primitivas. En 2021-2022, se informaron m\u00e1s de 300 muertes ocurridas en minas. Los sindicatos creen que muchas muertes no se informan.<\/p> Las muertes representan un fracaso colosal en muchos niveles: el de los propietarios y operadores de minas, el del Estado y el de una sociedad que ha llegado a aceptar la cantidad de muertes como inevitable. A pesar de los protocolos de seguridad minera bien establecidos, casi todos los d\u00edas ocurren accidentes prevenibles. La Ley de Minas de Pakist\u00e1n tiene 100 a\u00f1os y, sin embargo, muchas minas no se adhieren a ella. El pa\u00eds carece de la capacidad y la voluntad para hacer cumplir sus leyes, con inspecciones laborales y de seguridad inadecuadas.<\/p> Muchas minas son explotadas ilegalmente en zonas tribales fuera de la jurisdicci\u00f3n efectiva del Gobierno. Los propietarios suelen tener sede en el extranjero y pagarles a contratistas locales para extraer carb\u00f3n con el objetivo de usarlo en la industria nacional. Los trabajadores, muchos de ellos migrantes procedentes de Afganist\u00e1n, trabajan como jornaleros, sin derechos ni equipos de protecci\u00f3n. Las milicias locales proporcionan seguridad. Cuando ocurren accidentes, rara vez hay una respuesta de emergencia y los propios trabajadores tienen que desenterrar a sus colegas. Los sindicatos locales, al verse incapaces de cambiar la situaci\u00f3n, se enfocan en denunciar la creciente cantidad de muertos<\/a> como una letan\u00eda de la destrucci\u00f3n.<\/p>